Экспериментальный аэродром — соответствует!

Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" по государственному оборонному контракту осуществляет серийный выпуск боевых ударных вертолетов типа Ка-52 "Аллигатор", готовит производство легких вертолетов типа Ми-34 в нескольких модификациях, а также многоцелевого вертолета типа Ка-60/62 в гражданском и военном вариантах.

В авиационной компании "Прогресс" несколько дней работала комиссия ОАО "Вертолеты России" по безопасности полетов. Итогом работы стало тематическое совещание, на котором выступили ведущие специалисты вертолетостроительной отрасли России со своим мнением по данному вопросу.

Совещание проходило в малом конференц-зале авиакомпании, проводили совещание советник директора ОАО "Вертолеты России" по безопасности полетов Герой Советского Союза Гурген Карапетян и первый заместитель управляющего директора ОАО ААК "Прогресс" Яким Янаков.

Докладчики отметили, что состояние дел в области обеспечения безопасности полетов на "Прогрессе" в основном соответствует руководящим документам, однако имеются и недостатки, устранением которых предстоит в ближайшее время заняться специалистам предприятия.

В лучшую сторону было отмечено хорошее метеорологическое обеспечение заводского экспериментального аэродрома. Осмелюсь заявить, что внимательное отношение к метеорологии на летно-испытательной станции авиакомпании является традиционным. Так было заведено много лет назад, сохранено в трудные для завода годы, и уделяется должное внимание сейчас. Безусловно, в этом заслуга тех работников авиакомпании, которые непосредственно работают на аэродромном метеорологическом посту.  Еще присутствующие подметили, что все работники инженерно-авиационной службы, инженеры по эксплуатации авиационных судов имеют специальное авиационное образование и преданы своей работе.

Из недостатков, подлежащих немедленному устранению, участники совещания отметили состояние наземной техники, которая многие годы не обновлялась и в настоящее время пришла в состояние, близкое к негодному — выполняет свои функции на грани оставшихся возможностей. При обеспечении полетов новой авиационной техники, оснащенной сложнейшими электронными комплексами, наземные специалисты не имеют соответствующего наземного обслуживающего оборудования. Стремянки, водилы и разного рода тележки тоже требуют замены. Оставляет желать лучшего состояние аккумуляторной зарядной станции, которая в ближайшее время будет переведена в новое помещение, более соответствующее предназначению.

— Обрадовало наличие у предприятия поисково-спасательного вертолета Ми-8, — говорит советник директора ОАО "Вертолеты России" по безопасности полетов Гурген Карапетян. — На летно-испытательной станции имеется соответствующая нормативная документация по организации деятельности поисково-спасательной службы, персонал ПСС обладает необходимыми теоретическими знаниями. Вместе с тем, хочу отметить, что тренировки по проведению поисково-спасательных работ с персоналом службы не проводятся. У имеющейся в наличии парашютно-десантной и спасательной техники подходят к концу сроки эксплуатации — необходимо закупать новые парашюты и другую технику. Главным критерием поисково-спасательных работ является не только время прибытия спасателей к месту падения летательного аппарата, но и наличие специального оборудования для быстрого вскрытия фюзеляжа.

Хочется отметить, что летчики-испытатели, которые проводят заводские испытания выпускаемых на "Прогрессе" вертолетов, даже в самый рядовой полет идут в специальных разгрузочных жилетах, где по кармашкам распределены предметы первой необходимости, в том числе специальные сигнальные средства. Данные жилеты появились у летчиков в прошлом году.

Гурген Карапетян также поделился состоянием безопасности полетов на других предприятиях вертолетостроительного холдинга:

— Авиационные происшествия, которые имели место в 2010 году на авиастроительных предприятиях холдинга, как показало расследование, стали возможными из-за производственных дефектов при сборке систем управления летательными аппаратами и иных конструктивно-производственных недостатков. В частности, можно говорить и о недостаточной проработке методики проведения тех или иных испытаний. К примеру, во время проведения испытаний по посадке на самовращении винта вертолета типа "Ансат" руководители испытаний не учтли опыт пилотов по проведению данного вида посадки. До этого на серийных машинах летчик Казанского вертолетного завода провел всего 8 посадок в режиме авторотации — и можно сказать, что только чудо уберегло его и машину от катастрофы. В то время как летчики Московского вертолетного завода при проведении подобных испытаний на вертолете Ми-28 имели опыт не менее чем 48 посадок на самовращении. Безусловно, напрашивается создание единой методологии проведения летных испытаний, которая была бы применима на всех предприятиях вертолетостроительного холдинга. В частности, на "Камове" и "Прогрессе" очень хорошо прописана методика проведения испытаний вертолета Ка-52. Думаю, что мы будем рекомендовать ее как основу для разработки методик для однотипных машин. 

Также Гурген Рубенович отметил тяжелую ситуацию в кадровом вопросе. Летчики, которые в свое время прошли Афганистан и чеченскую кампанию, имеющие богатый летный и боевой опыт, в настоящее время в силу своего возраста уходят от летной работы. А замены им, с соответствующим уровнем подготовки, просто нет. И если до последнего времени на фоне активно сокращающихся Вооруженных Сил еще можно было попытаться привлечь летчиков из рядов ВВС, то теперь, с решением Министерства обороны России о формировании вертолетных бригад в каждой общевойсковой армии, мы можем говорить о полной утрате резерва летчиков для экспериментальной авиации. Дошло до того, что авария вертолета Ка-62, в результате которой на длительный срок выведены из строя два опытнейших летчика, ударила и по проведению других испытательных программ фирмы "Камов".

Тем не менее обращает на себя внимание такой факт: перевод всей конструкторской документации в электронный вид открыл перспективы цифрового моделирования тех или иных режимов полета вновь разрабатываемых летательных аппаратов. В частности, на фирме "Боинг" математическое моделирование летных испытаний нового пассажирского самолета "Боинг-787" позволило на 40 процентов уменьшить количество реальных вылетов — что, безусловно, можно оценивать и с позиции обеспечения безопасности полетов — не подвергая риску летчиков-испытателей, можно получить тот или иной результат.

Однако летчик-испытатель остается наряду с инженерами по летным испытаниям важнейшей фигурой в процессе летных исследований характеристик летательных аппаратов. Только в отличие от всех, кто остается на земле, летчик порой подвергается риску, и от качественно поставленной системы обеспечения безопасности полетов напрямую зависит его жизнь.

«Прогресс Приморья», № 5 (118) от 10.02.2011 г.

Алексей Суконкин

Регистрация

Ваш ник:
Ваш e-mail:	не проверяется, используется только для восстановления пароля
Ваш пароль:
Повторите пароль:	все поля обязательны для заполнения
	Отмена

Вход для пользователей

Ваш ник или e-mail:
Ваш пароль:
	Напомнить пароль

Ваше имя: *

Ваш e-mail: *

Комментарий: *

→ Регистрация → Вход

Регистрация избавит Вас от необходимости вводить каждый раз имя, адрес и число на картинке, а также не позволит другим людям использовать Ваш ник. Регистрация происходит моментально и не требует даже перезагрузки страницы.

Вы вошли как . Выход

Введите код на картинке:

осталось:

Не нужно удивляться, если ваше сообщение на форуме не появляется - здесь работает фильтр цензуры, не пропускающий сообщения, содержащие элементы инвективной лексики, а также слова, встречающиеся в несанкционированных рекламных объявлениях.

Отзывы (1)