Залог успешного прогресса — взаимопонимание

14 марта состоялась встреча управляющего директора ОАО ААК "Прогресс" Юрия Денисенко с председателями цеховых комитетов профсоюзной организации и руководителями подразделений авиапредприятия.

Свое выступление перед заводчанами Юрий Петрович начал с краткого подведения итогов прошедшего года. Главным достижением авиакомпании, по его мнению, является то, что первые вертолеты Ка-52 "Аллигатор" поступили в эксплуатацию в Вооруженные Силы. Так, четыре машины отправлены в город Торжок, Тверской области, где они успешно работают в центре подготовки летчиков, остальные будут направлены в военную часть в Черниговском районе, как только пилоты пройдут необходимый курс обучения. В целом же завод выпустил продукции на 7,8 млрд рублей, при этом рост объемов производства составил 20%.

В планах текущего года — усилить позиции предприятия. Для этого необходимо увеличить объем выпускаемой продукции на 50%, то есть собрать порядка 16 вертолетов. Этому будет способствовать продолжение модернизации производства, внедрение новых технологий и оборудования. На эти цели предусмотрено порядка 1 млрд рублей, который поступит из разных бюджетов, в том числе федеральных целевых программ, банковских кредитов и фондов предприятия. В противном случае авиакомпания не сможет выйти на плановые показатели, обеспечить оборонный заказ и улучшить благосостояние рабочих.

В тех же рамках lean-технологий планируется реконструкция нескольких корпусов, что не только улучшит в них условия труда, но и позволит сократить энергозатраты. В последующие годы намечена реконструкция и главного корпуса заводоуправления.

Но в планах руководства не только решение производственных вопросов. Как сказал Юрий Денисенко, нынешний год станет началом больших социально-бытовых перемен.

Так, быстрыми темпами идет улучшение бытовых условий в подразделениях. В ближайшее время будет производиться реконструкция душевых комнат и туалетов. Во многих корпусах ведутся ремонтные работы, с целью энергосбережения производится замена окон на стеклопакеты. Уже начата капитальная реконструкция заводской медико-санитарной части, включающей в себя поликлинику и профилакторий, для того, чтобы заводчане могли получать более качественное медицинское обслуживание. Не забыт и вопрос о питании заводчан. Руководство завода ставит перед собой задачу обеспечить по желанию каждого работника горячим обедом, то есть оборудовать помещение для общей столовой. Уже к осени на месте старого здания пожарной части будет оборудована круглосуточная огороженная стоянка для автомобилей работников предприятия. Но чтобы все это воплотить в жизнь, необходимо обеспечить стабильную работу авиакомпании, полную загрузку оборудования и эффективную работу специалистов.

Как и во всех своих предыдущих выступлениях, Юрий Денисенко вновь затронул острую проблему кадрового обеспечения. По его словам, ни внедрение нового оборудования, позволяющее экономить, в том числе и на человеческом ресурсе, ни какие-либо другие перемены в структуре авиапредприятия, не должны отразиться на численности заводчан. Сегодня дороги каждые рабочие руки, особенно необходимы специалисты, умеющие работать на станках с программным управлением. Пусть это будут молодые, не имеющие опыта выпускники вузов, завод готов вырастить своих мастеров, пусть на это и потребуется время. Кстати, авиакомпания "Прогресс" вошла в федеральную программу подготовки кадров, нынче на эту статью выделено одиннадцать миллионов рублей. Как показала практика, за три года молодые предприимчивые специалисты вполне могут адаптироваться и в коллективе, и во всех производственных процессах. Каждый из вновь прибывших должен найти свое место и приносить максимальную пользу. Именно поэтому так часто происходит движение кадров внутри подразделений. Главное, чтобы они хотели работать, понимали суть принципов современного метода управления и умели не только решать технические вопросы, но и руководить людьми.

После краткого выступления управляющего директора председатели цеховых комитетов профсоюза имели возможность задать ему интересующие их вопросы. И первый, конечно же, касался жилья для молодых специалистов и повышения зарплаты.

Как пояснил глава авиапредприятия, проблема со строительством жилья упирается в отсутствие нормальной системы финансирования. Дело в том, что в таких случаях средства должны поступать из различных бюджетов, в том числе и муниципального образования. Но соглашение по этому вопросу до сих пор не принято. Хотя уже отведено место под строительство в районе пересечения улиц Калининская и Щербакова, есть и проект дома — это будет двухсекционная девятиэтажка. В мае уже должна начаться закладка фундамента. По плану, сдача проекта — в следующем году, но это будет возможно только при стабильном финансировании. Также остается открытым и вопрос распределения жилья. Пока не ясно, на каких условиях будет выдаваться банковская ипотека и каков должен быть уровень доходов у тех, кто собирается ее получить.

Зарплата — камень преткновения большинства профсоюзных организаций и работодателей. Не исключение и авиапредприятие "Прогресс". Из пяти существующих в холдинге "Вертолеты России" подобных предприятий "Прогресс" стоит на четвертом месте по величине заработной платы. Хотя за последние годы она и возросла на 27 процентов, в среднем составляет 18 тыс. рублей, в то время как в Приморском крае этот показатель уже достиг 21 тыс. рублей.

По словам Юрия Денисенко, к данному вопросу нужно подходить объективно, понимая, что больше, чем заработали, получить невозможно. Завод до сих пор выплачивает задолженности кризисных лет, и чистую прибыль от производства планируется получить только в этом году. В отличие от других предприятий холдинга, в том числе и "Улан-Удэнского авиационного завода", на который так часто ссылаются заводчане и профсоюз, ситуация на "Прогрессе" значительно сложнее. Дело в том, что там не было такого длительного простоя в кризисные годы, не потерян кадровый резерв, и что важнее всего, производство работает по хорошо отлаженным технологиям, собирая серийные машины. Прогрессовцам в данный момент приходится и наверстывать упущенное, и отрабатывать производство совершенно новых машин, а это всегда сопровождается определенными трудностями. К тому же, производительность труда еще не достигла планового уровня, а это немаловажный показатель, влияющий, в том числе, и на зарплату.

Но на сей раз многолетний спор, похоже, сдвинулся с мертвой точки — уже в апреле на обсуждение в профсоюзную организацию поступит новый зарплатный проект. В отличие от старого, который не устраивал как профсоюз, так и руководство завода, в нем отсутствуют так называемые вилки. Расчет будет производиться от показателей эффективности труда, увеличатся тарифы для сдельщиков, где нет нормативов. Отсутствуют в проекте и выплаты по дополнительным соглашениям, которые на практике не оправдали себя.

Когда именно заводчане начнут получать зарплату по новому проекту — пока неизвестно. Все будет зависеть от того, как быстро придут к соглашению руководство авиапредприятия и профсоюз. Хочется надеяться, что на этот раз им удастся избежать затяжных дебатов. По крайней мере, позиция дирекции — разрешать любые возникающие разногласия и вопросы за столом переговоров, а не раздувать из мухи слона и не выносить на всеобщее обозрение мелкие внутренние неувязки. Это никому не добавляет чести, к тому же компрометирует авиапредприятие в глазах общественности, а партнеров заставляет сомневаться в его надежности и стабильности. А в таком случае трудно будет реализовать все намеченные планы и воплотить в жизнь даже самые благие идеи.

«Прогресс Приморья», № 10 (123) от 17.03.2011 г.

Светлана Долгова

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив