От "Ми" до "Ка"

В его руках - процессы сборки

Не всем удается сохранить преданность одной профессии, еще меньшим удается всю свою жизнь проработать на одном предприятии, в одном конкретном подразделении. А если уж такое случается, то значит, человек нашел свое призвание, и в своем деле, по меньшей мере, стал настоящим докой. Евгений Васильевич Маун пришел в цех окончательной сборки 1 апреля 1971 года, и на днях отметил свой профессиональный юбилей.

Как признается сам Евгений Васильевич, выбор профессии был скорее случайностью, нежели воплощением детской мечты или продолжением династии. В те годы основными работодателями горожан были заводы "Аскольд" и "Прогресс". А так как авиационный завод был практически около дома, в то время как до "Аскольда", где он проработал год до армии, нужно было еще идти два километра, то в техникум решил поступать на факультет самолетостроения. Как и большинство практикантов, начинал слесарем-жестянщиком. После окончания учебы пришел технологом в цех окончательной сборки, здесь и остался на всю свою трудовую жизнь, повышая теоретические знания в институте, а главное — совершенствуя свои практические навыки. Причем, как заметили его коллеги, до него на этой должности практически никто долго не задерживался: слишком уж она ответственная, слишком много всего нужно знать, держать в голове, находить решения подчас непростых задач. Не каждый способен на такое при сравнительно невысоком вознаграждении. А вот Евгению Мауну это оказалось по плечу.

Через его руки прошли все модификации выпускаемых на авиапредприятии машин, начиная от "летающего танка" и заканчивая современным "Аллигатором". Все они по-своему памятны Евгению Васильевичу, с каждым возникали свои трудности и неожиданности, которые ему приходилось устранять, тесно сотрудничая с разработчиками моделей, конструкторами и технологами.

Но самым непростым, самым проблемным, наверное, стал именно вертолет Ка-52, экспериментальная модель "Аллигатора". Ее освоение пришлось на трудные послекризисные годы, за время которых авиакомпания утратила не только оснастку, инструмент и оборудование, но и главное — профессиональные кадры. Приходилось начинать практически с нуля, отчего освоение модели шло очень тяжело. В 2007 году, когда началась сборка вертолета, знания и опыт Евгения Васильевича были востребованы настолько, что на полгода он был переведен начальником техбюро в цех агрегатной сборки. Ведь недаром все сослуживцы называют его "ходячей энциклопедией". А еще он слывет человеком большой души и беспредельной скромности. В нашем разговоре он даже не обмолвился, что двадцать четыре года был начальником техбюро, а в 2007 году перешел на должность ведущего технолога. Не упомянул и о своих наградах, среди которых — многочисленных почетные грамоты, в том числе и от Министерства промышленности и торговли РФ, от губернатора Приморского края, поощрения за рацпредложения и ценные подарки.

По словам коллег, к каждому Евгений Васильевич умеет найти подход, не откажет в помощи или совете. Только он способен терпеливо объяснять новичкам даже прописные истины, в то время как другой на его месте уже давно бы вышел из себя или отправил зубрить учебник. Где-то шутками, где-то смехом он не только умело сглаживает любые конфликтные ситуации, но и просто скрашивает повседневный кропотливый труд своих сослуживцев. И неудивительно, что они считают его душой коллектива.

По стопам своего отца пошли и две дочери Евгения Васильевича. Старшая, Жанна, работает технологом в заготовительно штамповочном цехе, Ольга — электромонтажником в подразделении отца. Их мама — Любовь Михайловна, тоже много лет отдала самолетостроению. Надо заметить, что на заводе сложилась целая династия Маун, так как и другие родственники Евгения Васильевича трудятся или когда-то трудились на авиазаводе "Прогресс". Но вряд ли кто-то из них оставался преданным одному подразделению на протяжении сорока лет.

«Прогресс Приморья», № 13 (126) от 07.04.2011 г.

Светлана Долгова

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив