Генерал по особым поручениям…

На "Прогрессе" советник управляющего директора Сергей Евгеньевич Ильин бывает часто, но все же его основное место работы — московские коридоры власти. Главная его задача — гособоронзаказ...

— Сергей Евгеньевич, расскажите, как все начиналось?

— В 2004 году я был генералом для особых поручений у министра обороны Сергея Борисовича Иванова, который в то время был председателем военно-промышленной комиссии. По долгу службы мне приходилось часто бывать на предприятиях военно-промышленного комплекса, довелось побывать и на Арсеньевском "Прогрессе". Завод находился на грани банкротства, финансирования никакого не было, уволилось большинство специалистов, а те, кто остался, ходили на завод буквально за булкой хлеба. Время было такое. Тем не менее, было принято решение дать жизнь заводу — стране был необходим новый боевой вертолет. Заместитель командующего ВВС по вооружению генерал Олег Вениаминович Бармин очень много внимания уделял вертолету Ка-52, поддерживал во всех отношениях этот проект. Разумеется, заинтересованность в выпуске вертолета была и у директора авиакомпании Юрия Петровича Денисенко, которым была проведена огромная работа, чтобы на заводе появился государственный оборонный заказ...

— Какие стояли трудности?

— Главное — мы долго не могли получить предварительное заключение на этот вертолет. В январе 2008 года была поставлена задача изготовить на "Прогрессе" две опытные машины и представить их на испытания для получения такого заключения. Складывалось впечатление, что никто не верил, что "Прогресс" справится с поставленной задачей. Тем не менее, уже в июле первый опытный вертолет поднялся в небо. Все это проводилось без особого шума, а вот 29 октября, когда мы убедились, что справляемся с поставленной задачей, уже в присутствии представителей Правительства Российской Федерации, Министерства обороны, Главного командования ВВС, в сопровождении столичных и местных средств массовой информации, в праздничной обстановке провели официальный подъем вертолета Ка-52. Это было настоящее авиационное шоу. Благодаря средствам массовой информации, это событие увидели практически все заинтересованные лица — и они поверили в завод! Это увидели в Министерстве обороны, это увидели те, кто непосредственно занимается вооружением. То есть была проведена огромная информационная работа. Это очень серьезный подход, это никакая не показуха, это умение показать свою работу. Мы сделали не какой-то маленький самолетик, а боевой ударный вертолет, который стоит не один миллион рублей. И он был достоин такого триумфа.

— Какие перспективы у нашего вертолета?

— В декабре 2008 года состоялась государственная комиссия, которая дала предварительное заключение по вертолету Ка-52. Мы получили заказ на изготовление целой партии вертолетов, предназначенных для проведения конструкторских, государственных совместных и войсковых испытаний. Сейчас все силы направлены на то, чтобы вертолет прошел все соответствующие этапы испытаний и был принят на вооружение отечественных ВВС. Часть вертолетов были поставлены в Торжок — в центр боевого применения авиации сухопутных войск. С этим центром у нас сложились давние, очень хорошие отношения — ведь фактически мы делаем одно дело. На торжественную церемонию передачи вертолетов Ка-52 в эксплуатацию от завода в Центр, которая состоялась в феврале этого года, был приглашен первый заместитель управляющего директора авиакомпании "Прогресс" Яким Иванович Янаков — бывший генерал-лейтенант авиации. Все было очень торжественно: вертолеты стояли перед строем полка, вынос Боевого Знамени, много представителей средств массовой информации. Сегодня в этом центре на наших вертолетах уже летают строевые летчики, в том числе из состава Черниговской авиационной части, куда мы поставим первые машины для опытной войсковой эксплуатации.

— Впереди у нас юбилей завода — 75 лет со дня его создания. Знаю, что вы непосредственно занимаетесь организацией праздничных мероприятий. Что это будет?

— Хотя приказ на создание авиаремонтного завода № 116, который стал "Прогрессом", вышел 26 мая, принято решение провести праздничные мероприятия в начале осени — этому есть ряд технических причин. 3 сентября мы планируем пригласить на заводской аэродром всех работников завода и членов их семей, чтобы люди могли в полной мере насладиться праздником. Прямо на аэродроме будут выставлены палатки с едой и прохладительными напитками, будет играть оркестр, а в воздухе мы покажем авиационное шоу — предполагаем пилотаж вертолетов Ми-24 и Ка-52, высший пилотаж на самолетах Як-54, будет показательное выступление парашютистов.

— Праздник — это хорошо, а что делается для улучшения условий труда на предприятии?

— Многие годы мы практически не уделяли внимание социальным вопросам. Но ведь известно — чтобы требовать с рабочего, ему нужно обеспечить нормальное рабочее место. Вот он приходит на завод — у него должен быть свой шкафчик, должно быть оборудовано рабочее место, должна быть соответствующая спецодежда, все те атрибуты, которые должны быть. Сейчас мы для пробы привезли несколько комплектов самой разной спецодежды, украшенной логотипом авиакомпании. Человек должен с гордостью ее носить, понимая свою принадлежность и причастность к заводу. Еще один вопрос — это оборудование туалетов в цехах и отделах. Еще Шарль де Голль говорил, что общество начинается с общественных туалетов — как они выглядят, так выглядит и общество. Вроде бы мелочь, но это не мелочь — это необходимость. Еще один вопрос — мы хотим возродить на предприятии комбинат питания. Идет определенная работа, надо сейчас понимать, сколько потребуется денег для соответствующей реконструкции. Если обед будет стоить 150-200 рублей, естественно, не всякий рабочий и специалист пойдет в такую столовую, поэтому обед должен быть в пределах 50-70 рублей. Это уже будет доступно всем. В любом случае — все познается в сравнении — было время, когда на завод люди ходили за булкой хлеба.

— Сергей Евгеньевич, расскажите немного о себе.

— Родился в 1958 году в Москве. В 1979 году закончил Московское высшее командное общевойсковое училище, и с 1979 по 1984 год служил в Группе Советских войск в Германии на должностях командира взвода, командира роты, начальника штаба батальона в 6-й Берлинской мотострелковой бригаде. Моя рота несла службу по охране нацистского преступника Рудольфа Гесса в тюрьме "Шпандау" в Западном Берлине. Охрану поочередно несли англичане, французы, американцы и мы. Я неоднократно видел Гесса, когда его выводили на прогулку. Это отдельный рассказ. В 1984 году уехал служить в Закавказский военный округ, где был командиром танкового батальона, командиром мотострелкового батальона, а в 1988 году поступил в Военную академию имени Фрунзе. Закончил в 1991 году — это был последний выпуск Советского Союза. Будучи майором, пришел в Генеральный Штаб на должность старшего офицера-оператора, затем был помощником заместителя начальника Генерального Штаба и далее 17 лет я прослужил в центральном аппарате Министерства обороны. С 2001 по 2006 год был генералом для особых поручений у министра обороны, до октября 2007 года был начальником экспертного центра аппарата министра обороны. После увольнения с военной службы заводу оказались востребованы мои связи, личные знакомства со многими руководителями, мои административные и организационные возможности. Так я и оказался на "Прогрессе". Моя основная задача — это работа по подготовке документов на гособоронзаказ...

«Прогресс Приморья», № 14 (127) от 14.04.2011 г.

Алексей Суконкин

Добавить комментарий

Отзывы (1)

propeciacapAccutfug, 27.11.2012 4:37

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив