"Штатная" ситуация

Человек — не птица и по своей природе — не летает. Но сила его ума и мечты была настолько велика, что он, вопреки всему, поднялся в небо. И не просто взлетел, а поднял в небо огромные многотонные машины. И если мысль и желание окрыляют изобретателей и разработчиков, то рабочим, чья задача воплощать конструкторские решения в жизнь, как раз надлежит досконально знать строение летающей машины, место и назначение каждой детали, каждого винтика и осознавать, что в твоих руках — судьба вертолета и жизнь пилота.

Поучительным примером может служить следующая история, произошедшая в цехе окончательной сборки авиакомпании "Прогресс". При доработке носовой части фюзеляжа с вертолета Ка-52 было снято кресло пилота. После завершения доработки и установки кресла на место слесарь-монтажник приборного оборудования цеха окончательной сборки Виктор Иванович Седякин обратил внимание на нарушение заделки оплетки электрического жгута производства НПО "Звезда" на бортовой части кресла. О нарушении заделки он доложил старшему мастеру своего цеха. Тот, в свою очередь, связался с А. В. Ковбуновым, инженером по эксплуатации систем вооружения летно-испытательной станции и попросил проверить целостность электрических соединений жгута. В результате проверки было выявлено отсутствие контакта в цепях пиропатрона, который срабатывает при катапультировании. Решили провести проверку на всех поступивших с завода креслах-катапультах, неисправность была обнаружена еще в нескольких из них, в том числе и в том, которое еще не было задействовано в работах на авиазаводе "Прогресс".

О массовом дефекте было срочно проинформировано руководство НПО "Звезда" и представительство заказчика. Проверка, проведенная на предприятии-поставщике, выявила грубое нарушение технологии изготовления жгутов, что послужило поводом их замены на всем заделе кресел-катапульт.

Кто знает, если бы Виктор Иванович Седякин, профессионал своего дела с тридцатипятилетним стажем в одном подразделении, чей наметанный глаз сумел ухватить неполадку, не проявил должного внимания, удалось бы обнаружить этот массовый дефект, способный привести к тяжелому аварийному происшествию? А если нет, то, возможно, в самый ответственный момент, когда большие надежды возлагаешь именно на надежность и безотказность нашей техники, подобная мелочь стоила бы жизни пилоту, а в данной ситуации — не одному. Теперь к его многочисленным почетным грамотам, в том числе и за рацпредложения, добавилась благодарность за добросовестный труд.

Как скромно признался сам Виктор Иванович, данный случай всего лишь — его обыденная повседневная работа. И такие ситуации, пусть не часто, но все же встречаются. Если так, то нужно понимать, что жизнь и безопасность пилотов в какой-то степени зависит от внимательности и профессионализма этих людей. И это нужно ценить.

«Прогресс Приморья», № 14 (127) от 14.04.2011 г.

Светлана Долгова

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив