Немного Владивостока на дорогах Кенига

Японские иномарки на балтийских дорогах становятся тенденцией…

Признаться, приехав в Калининград из Владивостока, я, имеющий причастность к Приморскому региональному отделению Союза машиностроителей России, не ожидал увидеть в самом западном российском городе какого-либо заметного присутствия японских иномарок. "Тойоты" и "Ниссаны", думалось мне, — атрибут нашего славного тихоокеанского форпоста, а на улицах бывшей столицы Пруссии должны сплошь и рядом преобладать детища германского автопрома... Оказалось — я ошибался. "Немцы" и прочие "европейцы" хотя и преобладают, но не затмевают присутствие "японцев" и тех же "корейцев". Более того, достаточно развита сеть автомагазинов, торгующих автозапчастями для японских иномарок.
Руководствуясь любопытством автолюбителя и журналистским интересом, я решил побеседовать с директором одного из таких магазинов на тему: "Насколько успешно осваивает российскую Балтику японские автобренды?".

"Управляют мечтой" от Тихого до Балтики...

— Доля японских иномарок в Калининграде — не менее четверти от всех легковых автомобилей в городе. И их количество растет год от года. Самые распространенные марки: "Тойота", "Ниссан", "Мицубиси", "Мазда", "Субару" в возрасте 5-7 лет с момента выпуска... — поведал мне Владимир (так зовут директора автомагазина).
Что касается конкретных моделей, то по моим наблюдениям, подтвержденным мнением Владимира, успехом среди калининградцев пользуются: Toyota Corolla, Toyota RAV-4, Toyota Regius, Toyota Mark-2, Toyota Сhazer, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Galant, Nissan Skyline, Subaru Forester, Honda CRV...

Дефицита запчастей не наблюдается

От Владимира я также услышал, что неверно убеждение многих обывателей о том, что эксплуатация японского автомобиля выходит дороже, чем того же немецкого — по причине издалека доставляемых запчастей.
— Во-первых японские машины настолько качественны, что ремонтировать их приходится намного реже, чем европейские. А во-вторых отлаженная схема оптовых поставок оригинальных запчастей из Японии, Китая, Таиланда, Тайваня, Сингапура и Малайзии в Калининград обеспечивает их доступные цены в рознице. В-третьих, из-за обилия японских иномарок в самой Германии, год от года растущего количества "японок" в европейской части России появилось множество авторазборок, где можно по сходной цене приобрести любые "бэушные" запчасти для японского автомобиля, — прокомментировал Владимир.
По мнению Владимира, одно из главных достоинств японского автопрома — широкий выбор моделей на любой вкус и под любую надобность. Такой широты выбора ни один национальный автопром в мире больше не предоставляет. По степени надежности японские иномарки традиционно соперничают с германскими (во Владивостоке за "японками" давно закрепилось определение — "неубиваемые"), но по уровню комфорта и оснащенности электроникой — превосходят их.

Где купить?

Где можно купить японские в Калининграде? Если речь о новых машинах — то у официальных дилеров, которые представляют в Калининграде основные автомобилестроительные компании Страны восходящего солнца: "Тойоту", "Ниссан", "Мицубиси" и другие.
Если же средства не позволяют стать владельцем нового автомобиля, то можно купить б/у японскую иномарку, но не отягощенную пробегом по российским дорогам. Для этого — воспользоваться услугами торговых автоплощадок или перегонщиков. При этом следует учесть, что на калининградский авторынок японские б/у машины попадают тремя путями — из Европы, Америки и из Арабских Эмиратов (последняя тенденция наметилась совсем недавно). Причем, машины, привезенные из Европы, в среднем обойдутся на тысячу-две долларов дороже, чем авто, доставленные из США или Эмиратов, потому что европейская сборка считается более качественной.

С "правым рулем" могут быть проблемы

Есть и четвертый путь — заказать праворульную машину из самой Японии, у автодилеров во Владивостоке. Доставка в контейнере до Калининграда обойдется в среднем в 70-80 тысяч рублей. Но здесь следует учесть, что новый российский техрегламент по эксплуатации автотранспортных средств предъявляет весьма строгие требования к соответствию осветительных приборов европейским стандартам. А у праворульных "японок" фары "заточены" под левостороннее движение. Могут возникнуть проблемы при прохождении техосмотра. Казалось бы, выход — переделать фары под европейские. Но в области мало автосервисов, способных произвести подобные работы. Да к тому же не всегда это и возможно в силу конструктивных особенностей автомобиля.

«Прогресс Приморья», № 8 (170) от 01.03.2012 г.

Эдуард Попов