Воины стальных магистралей

Кто из россиян не пользуется услугами железной дороги? На этот вопрос не сложно ответить: мало кто. Как говорится, без железной дороги, как без рук.

Едете ли вы в командировку, отправляете груз, получаете почту — обращаетесь к работникам железной дороги. Если говорить о приморских союзмашевцах, то большинство оборонных предприятий получает и отправляет грузы по рельсам. И это несмотря на то, что существует воздушный и водный транспорт. Железная дорога в представлении большинства россиян — что-то родное, мирное, привычное и понятное. Но мало кто задумывается о том (кроме специалистов), что "жэдэ"-категория — еще и стратегическая. А следовательно, требующая повышенного внимания людей в военной форме, которых с "мирными" железнодорожниками роднят не только "молоточки" в петлицах, но и место работы. И почти единый праздник, который и те, и другие отмечают в августе.

История Железнодорожных войск берет свое начало 6 августа 1851 г., когда Николаем I было утверждено "Положение об управлении Санкт-Петербурго-Московской железной дорогой", согласно которому для ее охраны и эксплуатации должно было быть сформировано 14 отдельных военно-рабочих, две кондукторские и "телеграфическая" роты. Свое боевое крещение военные железнодорожники приняли в ходе русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Особым для Железнодорожных войск России событием явилась русско-японская война 1904-1905 гг. Она убедительно показала решающее влияние железных дорог как на ход вооруженной борьбы, так и на исход войны в целом.

В результате коренных изменений, происшедших в политической жизни страны, 27 января 1918 г. по решению ВЦИК Железнодорожные войска русской армии были расформированы. Однако Гражданская война быстро выявила настоятельную потребность в воссоздании военных железнодорожных подразделений. Поэтому в соответствии с приказом Реввоенсовета Республики № 41 от 5 октября 1918 г. в срочном порядке было сформировано 16 железнодорожных рот.

За время войны с 1918 по 1920 г. Железнодорожные войска восстановили и обеспечили эксплуатацию 22 тыс. км железных дорог, восстановили 3169 железнодорожных мостов. Они обеспечивали боевые действия Красной Армии в ходе военных конфликтов на КВЖД (1929 г.), в районе озера Хасан (1938 г.) и реки Халхин-Гол (1939 г.).

За годы Великой Отечественной войны железнодорожными войсками восстановлено и вновь построено свыше 120 тысяч километров железных дорог, 15 тысяч искусственных сооружений, 8 тысяч станций и разъездов, 2345 пунктов водоснабжения, проложено почти 71 тысяч км линий связи, обезврежено и уничтожено более двух миллионов мин и фугасов, около 60 тысяч неразорвавшихся авиабомб.

После окончания Великой Отечественной войны Железнодорожные войска активно включились в решение задач по восстановлению, реконструкции и строительству новых железнодорожных магистралей. Только за 1946-1950 гг. Железнодорожными войсками было выполнено 37 млн куб. м земляных работ, построено 6230 км пути, капитально восстановлено 2632 моста. С 1953 по 1965 г. Железнодорожными войсками было построено 1720 км железных дорог на целине. Большой объем работ по строительству железных дорог был выполнен в Монгольской Народной Республике, где было введено в эксплуатацию 950 км главных и станционных путей от Улан-Батора до китайской границы.

Одной из важнейших строек Железнодорожных войск по праву считается строительство восточного участка Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. С 1974 по 1989 г. было построено 1277 искусственных сооружений, уложено 1466 км главных и 443 км второстепенных путей.

В настоящее время железнодорожные войска решают вопросы технического прикрытия и эксплуатации стальных магистралей. Мобильные, хорошо оснащенные железнодорожные войска вносят достойный вклад в развитие железных дорог нашей страны.

«Прогресс Приморья», № 31 (193) от 09.08.2012 г.

Леонид Соболев

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив