О летной погоде замолвите слово...

Метеорологическое обеспечение — одна из важнейших составляющих безопасности полетов воздушных судов, залог исключения предпосылок, способных создать какую-то аварийную ситуацию.

Прогноз погоды зависит от многих факторов, но главным был и остается человек. Метеорологическим обеспечением авиакомпании "Прогресс" (лидер Приморского регионального отделения Союза машиностроителей России) вот уже на протяжении 47 лет бессменно занимается замечательный специалист, чуткая женщина, начальник авиационно-метеорологической службы, Почетный работник Росгидромета, Заслуженный метеоролог России Галина Валентиновна Фетисенко.

— Галина Валентиновна, что привело вас в метеорологию?

— Мои родители, и мама, и папа, были начальниками метеостанций на Сахалине, и когда учеба в школе подходила к завершению, у меня почти не было сомнений, куда поступать. Почти — это было сиюминутное желание стать юристом, но отец сказал мне буквально следующее: "поступить на юридический сложнее, поступай на факультет метеорологии, а уж юристом ты станешь по потребности". Так и вышло — поступила на метеорологию, а потом, уже в ходе работы, сталкиваясь с правовыми вопросами, самостоятельно изучала все тонкости юриспруденции. Учиться было легко — я ведь с самого детства уже знала все эти понятия — да и знания родителей, конечно, сыграли свою роль.

— Как вы попали на "Прогресс"?

— В 1965 году, после окончания ДВГУ, по распределению я прибыла на Арсеньевский машиностроительный завод "Прогресс", где была принята на работу в должности авиационного техника-метеоролога. С этого момента и началась моя работа на метеостанции. В 1977 году, 35 лет назад, я была назначена начальником метеослужбы, и вот на этой должности проработала до сегодняшнего дня. Работа всегда для меня была интересна — я очень рада, что судьба распорядилась именно так, а не иначе. Наверное, метеорология — это мое признание.

— В чем заключалась ваша работа?

— Наблюдение за явлениями погоды — температура, направление и скорость ветра, облачность, видимость, характер и количество осадков — из всего этого складывается общая картина погоды в районе проведения полетов. Все метеостанции объединены в единую систему наблюдения, что позволяет выявлять динамику движения погоды и с определенной степенью точности предсказывать ее изменение — на час, на три, на шесть часов, на девять часов. Борис Кубай, руководитель службы Росгидромета по Приморскому краю отмечал, что наши прогнозы всегда были самые точные — до 98 процентов.

— Как организована работа на метеостанции?

— В советское время, когда Арсеньевский аэродром эксплуатировали сразу две организации — гражданский воздушный флот и заводской летный отряд, мы вели мониторинг погоды практически круглосуточно. У нас всегда на связи сидел человек, который запрашивал погодные условия на той или иной метеостанции и отвечал на запросы других потребителей. Для определения показателей у нас существует метеопост, который и определяет все необходимые факторы. До середины 1980-х годов численность персонала метеослужбы достигала 22 человек, но затем было решено уменьшить ее до 12 человек. В настоящее время штатная численность метеорологов на предприятии составляет 11 человек. У нас сложился очень дружный и надежный коллектив, настоящие профессионалы своего дела. Правда, в отличие от советских времен, мы как-то забываем о дополнительном обучении работников, а ведь техника меняется — практически все компьютеризируется, и здесь нужны новые знания.

— Длительное время в утренних сводках погоды Арсеньев не упоминался, но вот года два назад о нем стали говорить.

— Да, действительно. Некоторое время назад у нас была установлена специальная финская метеорологическая станция, которая работает в автоматическом режиме — все необходимые показатели выводятся в режиме реального времени на экран компьютера. Нам уже не надо звонить куда-то или самим как-то отвечать, достаточно просто найти в компьютере метеостанцию, и сразу можно будет видеть все показатели, разумеется, если эта станция оснащена данной системой. Приморский Росгидромет использует эту информацию для утренних радиосводок. Когда в позапрошлом году из холдинга "Вертолеты России" приехала комиссия по безопасности полетов, они специально отметили наличие у нас такой автоматической станции — ни на каком больше аэродроме, из тех, что эксплуатирует холдинг, не было такой "продвинутой" метеостанции. Сейчас уже есть, и это, возможно, было вызвано тем, что комиссия увидела на "Прогрессе".

— Вы уходите на пенсию. Чем планируете заниматься?

— Мой сын вместе со своей семьей живет и работает на Украине. В свое время он окончил Харьковский авиационный институт, но жизнь заставила из авиастроителей переквалифицироваться в строители. Я приняла решение переехать поближе к сыну, но не хочу на Украину, и поэтому мой выбор пал на Великие Луки. И Россия, и к сыну близко. Покидая "Прогресс", хочу пожелать всем вам процветания, хочу, чтобы предприятие развивалось, и вы развивались вместе с ним.

«Прогресс Приморья», № 39 (201) от 04.10.2012 г.

Беседовал Алексей Суконкин

Добавить комментарий

Отзывы (1)

propeciacapAccutfug, 29.11.2012 5:58

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив