Дмитрий Петров, генеральный директор ОАО "Вертолеты России": "Мы считаем, что развивающиеся рынки предлагают наивысший потенциал роста…"

— Как бы вы описали текущее положение вашей компании на рынке?

— "Вертолеты России" сделали огромные шаги в построении современной и эффективной компании с момента консолидации российского вертолетостроительного сектора в 2007. Путем концентрации обширного потенциала и компетенции таких всемирно признанных предприятий, как конструкторские бюро "Миль" и "Камов", мы смогли сделать "Вертолеты России" более бережливым и эффективным предприятием, снижая издержки и позволяя сфокусироваться на тех рыночных сегментах и регионах, которые, как мы считаем, могут предложить наибольшую отдачу.

Результатом явилось занятие "Вертолетами России" своего законного места среди ведущих мировых разработчиков и производителей вертолетов, что представляет собой один из немногих примеров успешного конкурирования российской компании в транснациональной индустрии. Нам удается непрерывно наращивать объемы продаж и долю рынка, и мы вступили в 2013 г. уверенными в своих силах. Портфель заказов на ближайшие несколько лет полон, и финансовые успехи за последние годы означают, что мы в состоянии вкладывать значительные средства в продвижение на рынок новых продуктов и в модернизацию наших популярных и успешных моделей под требования сегодняшних заказчиков.

Как любая конкурирующая на мировом рынке компания, мы постоянно изыскиваем способы увеличения продаж, эффективности и доли рынка. И в настоящее время, мы считаем, "Вертолеты России" находится для этого в наилучшей форме.

— Как вы видите развитие гражданского рынка в ближайшие годы? Каковы будут наиболее обещающие сегменты, и какие регионы будут быстрее развиваться?

— Мы считаем, что развивающиеся рынки обладают наибольшим потенциалом роста, и в этой области "Вертолеты России" особенно сильны. У нас хорошие отношения и наши вертолеты пользуются спросом на таких ключевых рынках, как Индия и Китай. И мы наблюдаем стремительный рост спроса на рынках Латинской Америки, Бразилии и Африки. В 2012 г. мы поставили наши первые гражданские вертолеты в Бразилию, где они используются и частными эксплуатантами, и государственной нефтегазовой компанией Petrobras, в то время как в Африке мы видим наличие спроса в значительном ряде стран и подписали соглашение с южноафриканской компанией Denel Aviation о создании сервисного центра в регионе.

Что касается сегментов, наш обширный модельный ряд и традиционно высокое качество в сочетании с конкурентоспособными ценами означают, что мы можем предложить вертолет под практически любые запросы. Мы ожидаем устойчивого спроса от гражданского сектора корпоративных и частных/VIP перевозок и значительных продаж на мировом военном рынке.

— Каковы политические, регулирующие и экономические факторы, способные повлиять на перспективы продаж гражданских вертолетов в ближайшие годы? Что вызывает у вас наибольшее беспокойство?

— Политические соображения сейчас играют менее значительную роль для "Вертолетов России", чем в прошлом, поскольку компания в гораздо большей степени сотрудничает с зарубежными партнерами. Ярким примером того, как изменился мир, является тот факт, что сегодня российский производитель может даже поставлять оборудование Вооруженным силам США — всего лишь несколько лет назад это было даже невозможно себе представить.

И хотя длительные циклы изготовления, типичные для вертолетостроения, означают, что в целом отрасль имеет отличные защитные качества в части инвестиций, мы, конечно же, подвержены влиянию глобальной экономической нестабильности и ее последствиям в отношении роста экономик на таких ключевых рынках, как Китай и Индия. Это означает, что производители должны все время находиться на пике формы, чтобы превзойти друг друга в объеме продаж, а также что все труднее становится найти финансирование и потенциальным заказчикам, и вертолетостроительным компаниям.

— Какой стратегии вы придерживаетесь в отношении новой продукции и технологий? Какие вопросы (шум, потребление топлива или ТО) требуют дополнительной проработки в ходе исследований и разработки?

— ОАО "Вертолеты России" обеспечивает полный жизненный цикл вертолетов. Мы очень гордимся своим конструкторским опытом и историей — названия таких предприятий, как "Камов" и "Миль" говорят сами за себя. В Национальном центре вертолетостроения, расположенном в Московской области, мы проводим исследования во многих областях, включая решение таких вопросов как: сокращение шума и потребления топлива, а также повышение эффективности текущего технического обслуживания. Мы также сотрудничаем с партнерами по всему миру в области специальных технологий, таких как композитные материалы, являющихся, по нашему мнению, одной из весьма многообещающих областей.

В том, что касается фактических результатов, мы наблюдаем прогресс в нашей исследовательской работе в таких моделях как Ка-62, где широко применяются композитные материалы, и мы надеемся на развитие этой тенденции. Проект "Российский перспективный коммерческий вертолет" (RACHEL) — это один из примеров того, где мы рассчитываем применить новые технологии. Этот вертолет будет оснащен современным комплексом БРЭО, несущей системой нового поколения и будет обладать улучшенными характеристиками по дальности полета и крейсерской скорости, чем Ми-8/17. RACHEL разрабатывается на основе исследований, проведенных совместно с компаниями-эксплуатантами вертолетов, которые помогли нам выявить ключевые характеристики и определить ряд важных концепций в конструкции. Основной идеей проекта является технологическая инновация, минимальное воздействие на окружающую среду и максимальная экономическая эффективность.

— Совершат ли прорыв на гражданский рынок такие новые концепции, как конвертоплан или комбинированные вертолеты? Какие доли рынка они могут завоевать в последующие 10-20 лет?

— Как и все мировые производители вертолетов, ОАО "Вертолеты России" находится в постоянном поиске высокотехнологичных и инновационных способов совершенствования модельного ряда, и как уже было упомянуто, мы инвестируем в научно-исследовательскую деятельность для того, чтобы наши клиенты могли ощутить преимущества новых технологий. Мы ожидаем увидеть прогресс в различных областях и предполагаем, что в следующем поколении вертолетов, например в нашем проекте RACHEL, новые разработки будут применяться довольно широко.

Еще довольно трудно делать прогнозы о доле рынка, однако уже ясно, что клиенты смогут оценить новые разработки, которые делают вертолеты безопаснее и эффективнее, снижают стоимость летного часа и увеличивают многофункциональность и эксплуатационные характеристики.

— Как будут развиваться производители вертолетов — в сторону большей консолидации, большего аутсорсинга, большей кооперации?

— Если одним словом, то — да. Мы считаем, что вертолетостроители будут продолжать развиваться в сторону повышения эффективности, внедрения новых технологий и более тесного сотрудничества в части разработки новых моделей и услуг. "Вертолеты России" являются отличным примером данных тенденций, например, в том, что касается нашего сотрудничества с AgustaWestland по производству в России нового вертолета среднего класса. Эта модель — AW139 — совершила свой первый опытный полет в конце 2012 года.

— Каково ваше видение вертолетостроительной отрасли в 2025 году?

— Трудно сказать наверняка, по какому пути развития пойдет эта отрасль в целом в ближайшее десятилетие. Но "Вертолеты России" ожидают сохранения за собой положения ведущего мирового разработчика и производителя вертолетов, как сейчас, со сбалансированным портфелем военных и гражданских заказов, обеспечивающего техникой эксплуатантов на быстро развивающихся рынках по всему миру. Возможно, мы увидим увеличение конкуренции со стороны местных производителей в таких странах, как Индия и Китай. Но сегодняшние ведущие мировые компании обладают достаточным опытом для того, чтобы это предвидеть и предложить конкурентоспособную продукцию.

«Прогресс Приморья», № 11 (223) от 21.03.2013 г.

По материалам, предоставленным пресс-службой ОАО "Оборонпром"

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив