Учебно-тренировочный "УТ-2": начало пути

Наша страна по-прежнему считается мировой авиационной державой. Вместе с тем следует признать, что многие передовые позиции в авиации были утрачены в смутные времена политического переустройства нашего государства.

Остался в прошлом золотой век советской авиации, подаривший миру целый ряд выдающихся научных авиационных разработок и серию этапных боевых машин мирового уровня. Сейчас, когда наша авиационная промышленность пытается вернуть утраченные рубежи, наверное, самое подходящее время вспомнить о начале нашего пути в большое и высокое небо. А заодно и о нашем градообразующем предприятии — славном "Прогрессе", ныне безусловном лидере Приморского регионального отделения Союза машиностроителей России.

Незадолго до войны на экраны страны вышел художественный фильм "Мужество" с Олегом Жаковым в главной роли. В фильме помимо захватывающего сюжета был показан не менее захватывающий пилотаж нового тогда учебно-тренировочного самолета Ут-2.

Старшее поколение хорошо помнит тот фильм. А современная молодежь сейчас легко может посмотреть его в Интернете — в фантастическое время живем!

Я смотрел этот фильм семилетним мальчишкой, но до сих пор помню до глубины души поразивший меня пилотаж той удивительно красивой машины. Тогда Олег Жаков надолго стал кумиром для миллионов мальчишек, а изящный серебристый Ут-2, снившийся мне по ночам, привел в авиацию многих моих сверстников. И меня в том числе.

Для нескольких поколений летчиков нашей страны этот самолет стал своеобразной партой первоначального летного обучения, первой ступенькой в большое небо.

Его создатель, тогда еще молодой инженер (ему не было и тридцати) Александр Яковлев обладал не только талантом конструктора, но и простой житейской сметкой. Назвав свои первые конструкции аббревиатурой АИР в честь председателя Совнаркома СССР Алексея

Ивановича Рыкова, он автоматически обеспечил себе известность и поддержку в правительстве. Правда, при этом он и ответственность возложил на себя большую.

АИР-10 — так первоначально назывался самолет-прототип Ут-2. Впервые он поднялся в небо в июле 1935 года. Юлиан Пионтковский, пилотировавший эту машину, был в восторге:

— Вот то, что надо для подготовки летчиков современной авиации! Машина устойчива, маневренна, легка в управлении. Я предсказываю ей большое будущее.

Предсказание сбылось. Буквально на следующий день в Тушино, на организованной для руководства страны демонстрации авиатехники Ут-2 во время соревнований показал самую высокую скорость и привлек к себе внимание Сталина. Так состоялось знакомство

Александра Яковлева с вождем, сыгравшее решающую роль в судьбе конструктора. И тогда же был сделан, пожалуй, самый знаменитый коллективный снимок со Сталиным. На нем непринужденно лежащая на плече А. Яковлева рука вождя словно подчеркивала его доброжелательность и веру в талант молодого конструктора.

Вскоре после тушинского показа самолет Ут-2 прошел госиспытания и был принят на вооружение ВВС в качестве самолета первоначального обучения для летных школ и аэроклубов. За десять лет серийного производства авиапромышленностью было выпущено более 7000 самолетов. Но так сложилось, что основным предприятием, выпускавшим эту машину, стал завод №116. Наш завод! С мая 1941 года и по 1946 год на нашем предприятии было построено 2985 самолетов Ут-2.

Учебно-тренировочный Ут-2 стал этапной машиной не только для ВВС. Для завода №116 эта машина явилась символом перехода от авиаремонтных технологий к более сложным и престижным технологиям серийного производства, что выводило завод на новый качественный уровень — авиастроительный. Вот что такое для "Прогресса" Ут-2.

Итак, 3000 машин за 5 лет. С учетом производственного потенциала, наверное, это отличный результат. Но тогда хотя бы одну машину оставили бы на память потомкам, для истории. Нет…

"Что имеем — не храним, потерявши — плачем". Вряд ли найдется более точное выражение, характеризующее наше варварское отношение к прошлому.

К чести руководства "Прогресса", на предприятии всегда с пониманием относились к необходимости сохранения исторической памяти.

В этом легко убедиться, посетив заводской музей под открытым небом, где на смотровой площадке выставлена для обозрения авиаракетная техника, выпускаемая нашим предприятием в разные годы. И, конечно же, особый интерес в этой экспозиции всегда вызывает первенец заводского авиастроения — макет легендарного Ут-2, история создания которого, на мой взгляд, заслуживает особого внимания.

В 1987 году заводским комитетом комсомола был разработан план юбилейных мероприятий, посвященных 50-летней годовщине заводской комсомольской организации. Комитет ВЛКСМ "Прогресса", возглавляемый тогда Сергеем Ягодиным, в числе других мероприятий принял решение заполнить исторический пробел в экспозиции музея и воссоздать недостающий экспонат — легендарный Ут-2.

Говоря определенным стилем, можно сказать, что раньше и сказка скоро сказывалась, и дело спорилось. Тогда, согласно принятому решению комитета комсомола, приказом по "Прогрессу" был оперативно создан комплексный творческий молодежный коллектив (КТМК) по изготовлению макета Ут-2.

В коллектив вошли молодые специалисты различных заводских подразделений. Эти ребята-энтузиасты, объединенные чувством авиационного патриотизма и горячим желанием заявить о своей профессиональной состоятельности, несомненно, заслуживают самого глубокого и всеобщего уважения, и я с большим удовольствием называю их имена.

Василий Тулаев, Михаил Бородин, Андрей Назаров — первые члены созданной группы. Это они вместе с руководителем коллектива, ирженером-конструктором отдела 13 Андреем Лосевым принялись вычерчивать плазы — детали теоретического корпуса в натуральную величину. Затем в группу вошли еще несколько молодых специалистов: Сергей Червонников — инженер отдела 20, Олег Пикалов — отдел 33, Константин Каменецкий — отдел 14.

— Работали увлеченно, с присущим тому времени энтузиазмом, — расказывает Андрей Лосев. — С 8 утра и до 20 вечера. Днем группа занималась оформлением документации, а вечером работали над макетом. Все работы выполнялись строго по рабочим чертежам. Молодые, увлеченные авиацией, мы не замечали тогда времени. Поэтому и закончили работу над макетом в рекордно короткие сроки — в апреле начали, а в августе, ко Дню Воздушного флота, макет учебно-тренировочного Ут-2 уже был установлен на площадке авиамузея под открытым небом. Конечно, в процессе работы пришлось преодолеть немало трудностей, а порой и непонимания, но здесь нас всегда выручала мощная поддержка секретаря комитета комсомола завода С. Ягодина. Кстати, руководство предприятия во главе с В. Манойленко сдержало свое слово и выдало всем членам группы внеочередные ордера на получение квартир, — заключил Андрей.

Поскромничал тогда в разговоре со мной Андрей Лосев. Позже я узнал, что по окончании работ и по их оценке специалистами он был награжден Знаком ЦК ВЛКСМ "Мастер — золотые руки".

"Что имеем — не храним, потерявши — плачем".

Простояв более десятка лет под открытым небом, деревянная конструкция, конечно же, потребовала ремонта. Тут же нашедшиеся "реставраторы", работая по принципу шабашников, не придумали ничего умнее, как обтянуть конструкцию стеклотканью и покрыть ее лаком. Закрыв наглухо при этом все дренажные отверстия на нижней поверхности крыла, что неминуемо обрекало уникальный экспонат на скорую гибель. Что и случилось.

Когда в 2011 году "Прогресс" готовился отмечать свой 75-летний юбилей, обнаружилось, что реанимировать макет Ут-2 уже невозможно. И пришлось теперь Андрею Лосеву спустя 24 года заново создавать комплексный творческий молодежный коллектив, чтобы снова пройти тот далекий, трудный и уже порядком забытый, но все равно для него, инженера-конструктора, увлекательный путь создания учебно-тренировочного Ут-2. Сетует на одно: финансовые возможности и дефицит времени (сейчас от основной работы, как это было раньше, никто не освобождает) не позволяют сделать Ут-2 летающим.

– Это реально выполнимая задача для нашей группы, — говорит он, в надежде на лучшее будущее.

– Что касается условий труда группы, то они, конечно же, сложнее прежних. Даже, несмотря на действенную поддержку управляющего директора Ю.П. Денисенко, его первого заместителя Я.И. Янакова и начальника 20-го отдела М.Ю. Юзгина, — в новых экономических условиях работать стало сложнее. Отчасти, поэтому мы и не смогли уложиться в ранее намеченные сроки, — говорит АндрейЛосев.

Итак, учебно-тренировочный Ут-2, первенец самолетостроительного производства завода "Прогресс", был успешно восстановлен энтузиастами и показан на праздничном мероприятии в честь 75-летия ААК "Прогресс". В дальнейшем планируется его постоянный показ в экспозиции заводского авиамузея под открытым небом. Я знаю, что на этот раз хорошо продуманы условия его хранения — предусмотрен тент и разработан проект защитного сооружения. Это радует и вселяет надежду, что мы со временем, приобретая печальный опыт, постепенно умнеем.

Мне осталось только высказать слова нашей всеобщей глубокой признательности и благодарности самоотверженному творческому коллективу, сумевшему снова воссоздать легендарный Ут-2. А также всем тем, кто оказывал этому коллективу содействие в его благородном деле. Учитывая то, что праздник авиаторов — День Воздушного флота России не за горами, хочется сказать, что на таких, как они, и держится история нашей великой Родины. Спасибо вам, ребята, и с наступающим праздником!
Вот их имена: Андрей Лосев — руководитель, Глеб Ткаченко, Антон Ткаченко, Александр Дудка, Владимир Мельников, Александр Иванов, Алексей Аксюта, Сергей Алеев.

«Прогресс Приморья», № 31 (243) от 08.08.2013 г.

Ветеран авиации Анатолий Бортник

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив