В этот день решили самураи…

Конфликт на границе

Захватив Маньчжурию, Япония рассматривала возможность переноса военных действий в приграничные районы СССР.

Для проверки боевого состояния частей Красной Армии японские войска периодически организовывали провокации на советско-китайской границе. Японская авиация демонстративно вторгалась в воздушное пространство СССР с разведывательными целями. Только с 11 по 29 июня 1937 года ее самолеты семь раз нарушали воздушные границы в Приморье, находясь над советской территорией от 2 до 12 минут. 11 апреля 1938 года воздушное пространство Советского Союза нарушила большая группа японских самолетов, один из которых зенитным огнем был сбит. Японский летчик попал в плен. В ходе его допроса стало ясно, что японская сторона изучает воздушные маршруты на советском Дальнем Востоке на случай начала военных действий.

По оценке Генерального штаба Красной Армии, в случае начала войны Япония могла быстро сосредоточить вблизи наших границ до одной тысячи самолетов. Советское военное руководство приняло соответствующие меры, и к 1 июля 1938 года ОКДВА была усилена личным составом и боевой техникой и преобразована в Дальневосточный фронт. Командующим ДВФ стал Маршал Советского Союза В.К. Блюхер, его заместителем по авиации — комбриг П.В. Рычагов.

В 20-х числах июля 1938 года разведка заметила повышенную активность японских войск в Приморском районе, сопровождаемую обстрелом советской территории. Японская сторона для нападения на СССР избрала Посьетский район Приморского края, на стыке границ СССР, Маньчжоу-Го и Кореи, стремясь захватить спорные территории (высоты Заозерная и Безымянная) в районе озера Хасан. 29 июля 1938 года разгорелся вооруженный конфликт. В последующие дни, не считаясь с потерями, противнику удалось захватить господствующие высоты, которые он в короткий срок превратил в сильно укрепленные позиции — эти события достаточно хорошо известны, и мы их опустим.

Командующему войсками ДВФ была поставлена задача разгромить противника и освободить захваченную им приграничную полосу без вторжения на сопредельную территорию Маньчжоу-Го. Для ведения боевых действий в воздухе была создана передовая авиационная группа: 21 штурмовик Р-5ССС (аэродром Шкотово), 15 истребителей И-15 (аэродром Августовка), 12 бомбардировщиков СБ (аэродром Кневичи) и 41 И-15 (11 машин из ВВС ТОФ и 30 из 48-го истребительного авиационного полка, аэродром Заимка Филипповского).

1 августа наша авиация силами четырех эскадрилий (48 самолетов) нанесла бомбово-штурмовой удар по японским войскам, причинив им незначительный урон. Затем последовали другие налеты бомбардировочной, штурмовой и истребительной авиации. Для борьбы с советскими самолетами японская сторона задействовала две зенитные батареи, состоящие из 18-20 орудий, расположенные на территории Маньчжоу-Го. Японским зенитчикам удалось повредить три советских самолета (один истребитель И-15 и два бомбардировщика СБ), а 29 самолетов получили повреждения.

4-9 августа советские войска, активно поддерживаемые с воздуха авиацией, сумели разгромить японо-маньчжурскую группировку и выдавить ее с территории СССР. 11 августа конфликт был исчерпан.

За период боевых действий у озера Хасан советская авиация произвела 1003 самолетовылета, из них: бомбардировщики ТБ-3РН — 41 вылет, бомбардировщики СБ — 346 вылетов, истребители И-15 — 534 вылета, штурмовики Р-5ССС — 53 вылета, разведчики Р-Зет — 29 вылетов, истребители И-16 — 25 вылетов. На противника было сброшено 4265 бомб разных калибров общим весом около 209 тонн (в том числе 6 бомб весом 1000 кг), истрачено 303 250 патронов.

На "Прогрессе" ремонтировали боевые машины

Для авиаремонтного завода № 116, который в 1938 году только еще строился в селе Семеновка, отголоски вооруженного конфликта у озера Хасан дошли весной 1940 года, когда на только что отстроенную производственную площадку для осуществления ремонта был передан первый самолет. Это был истребитель И-16, один из тех, что принимали участие в боевых действиях в небе над Хасаном.

После выполнения на нем всех запланированных работ самолет был передан летно-испытательной станции. В кабину самолета сел майор Филиппов, командир расположенного в Варфоломеевке 53-го истребительного авиационного полка (кстати, одна из эскадрилий этого полка, вооруженная истребителями И-16, до 1942 года базировалась на заводском аэродроме, имея своей задачей прикрытие завода от возможных налетов вражеской авиации). Испытательный полет был доверен военному летчику потому, что у заводского летчика-испытателя Кондарева на тот момент не было допуска к полетам на самолетах этого типа.

Но как Филиппов ни катался по аэродрому, как он ни пытался взлететь, И-16 в небо так и не поднялся. Потребовалась очень кропотливая и длительная работа, чтобы выяснить причину. Оказалось, что при сборке по неопытности рабочие установили стабилизатор самолета с отрицательным углом атаки.

Вот так первый отремонтированный на заводе № 116, будущем "Прогрессе", самолет стал олицетворением известной пословицы — "первый блин — комом". Впоследствии, после того, как рабочие и инженеры разобрались с причиной, подобного больше не повторялось. Стоит отметить, что за все время проведения на предприятии испытательных полетов на выпускаемых во время войны учебных самолетах УТ-2 не было сколь либо значимых происшествий, а уж тем более не было катастроф. Это говорит о том, что даже в тяжелейших условиях военного времени, с низким уровнем подготовки и квалификации персонала, технический контроль оставался на высоте, своевременно выявляя и устраняя отклонения.
Продолжая славные традиции завода

№ 116, сегодняшний "Прогресс" задает тон не только в авиастроении Приморья, но и всего машиностроительного комплекса, оставаясь безусловным лидером Приморского регионального отделения Союза машиностроителей России.

«Прогресс Приморья», № 31 (243) от 08.08.2013 г.

Подготовил Пётр Морозов

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив