Катапульта для вертолета

Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" имени Н.И. Сазыкина серийно выпускает боевой ударный вертолет Ка-52 "Аллигатор". Действительно, вертолет обладает высокими боевыми характеристиками, превосходящими аналогичные показатели боевых вертолетов зарубежных стран. Главное отличие Ка-52 не только в наличии соосной схемы расположения несущих винтов, но и в имеющейся в распоряжении летчиков спасательной реактивно-парашютной системы, аналогов которой нет ни на одном вертолете мира.

Еще во время боевых действий в Афганистане, когда советская армейская авиация столкнулась с мощной противовоздушной обороной моджахедов, и тем более – с переносными зенитно-ракетными комплексами американского производства типа "Стингер", остро встал вопрос спасения экипажей подбитых машин. Дело осложнялось тем, что при покидании сбитого вертолета примерно половина летчиков погибала под раскрученным несущим винтом. Считалось, что это непреодолимая проблема, решить которую невозможно. Однако решение было найдено. И в настоящее время проблема решена – вертолеты Ка-50 и Ка-52 оснащены системой аварийного покидания, которая позволяет спасти экипаж в критической ситуации.

Проблемой создания реактивно-парашютных средств спасения для экипажей вертолетов в СССР начали заниматься с 1972 года. В семидесятых годах прошлого века на базе научно-производственного объединения "Звезда" были проведены обширные исследования, в результате которых была отработана схема наиболее приемлемого варианта аварийного покидания вертолета – путем катапультирования пилотов вверх с помощью буксирующего ракетного двигателя с предварительным отстрелом лопастей несущего винта.
Опытные испытания по отстрелу лопастей проводились на вертолете Ми-4 с выработанным летным ресурсом. Летчик-испытатель вывел вертолет на заданную высоту, включил автопилот, после чего выбрался из кабины и покинул вертолет с парашютом. Как только испытательный вертолет отошел от летчика на безопасное расстояние, по команде с сопровождающего вертолета на Ми-4 произошел отстрел лопастей несущего винта, после чего машина перешла в беспорядочное падение и разбилась. Тем не менее исследователи смогли наблюдать, как ведут себя лопасти после отделения от втулки, с какой скоростью они уходят от вертолета. Эти данные позволили рассчитать момент начала катапультирования, что очень пригодилось в дальнейшей работе. В итоге в СССР было создано первое катапультное кресло для вертолетов – К-37-800. Впервые на действующий вертолет кресло было установлено в конце восьмидесятых годов – на опытную машину Ка-50 с номером 05, который стал эталоном для серийного производства. Здесь стоит отметить, что вертолет Ка-50 стал первым в мире серийным боевым вертолетом с катапультной системой спасения летчика.

Система действовала так: при возникновении неустранимой угрозы для жизни летчика (например, при отказе какой-либо жизненно важной бортовой системы или при получении в бою повреждений, при которых вертолет не может продолжать полет), пилот подтягивает ноги и, взявшись за держки катапульты, энергично дергает их вверх. В этот момент срабатывают специальные пиропатроны, которые буквально перебивают все шесть лопастей несущего винта. В доли секунды лопасти отлетают от вертолета, освобождая пространство над головой летчика. После прохождения команды об отделении лопастей путем подрыва пластической взрывчатки, наложенной на остекление кабины, освобождается проход вверх и вводится в действие буксировочная ракета, которая вытаскивает кресло с летчиком из кабины вертолета. Датчики определяют высоту, скорость и пространственную ориентацию кресла, после чего вводится в действие спасательный парашют. Ракетно-парашютная система К-37-800 обеспечивает спасение летчика в диапазоне высот от 0 метров до 4 километров и при скорости вертолета от 0 до 350 км/ч. Фактически, при возникновении внештатной ситуации летчик может безопасно катапультироваться из вертолета, стоящего на земле.

Эта и другие системы делают Ка-52 "Аллигатор", собранный на ведущем предприятии, входящем в ПРО СМР, уникальным вертолетом, и прогрессовцы могут гордиться качественной и востребованной на авиационном рынке продукцией.

«Прогресс Приморья», № 35 (247) от 05.09.2013 г.

Алексей Суконкин

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив