Подвиг нашего летчика

28 октября 1999 года во время визита тогда еще премьер-министра России Владимира Путина во Владивосток ему показали пилотаж вертолета Ка-50 "Черная акула". Вертолет пилотировал летчик-испытатель Арсеньевской авиакомпании "Прогресс" полковник ВВС Владимир Хорев. После выполнения полета Владимир Путин осмотрел вертолет, а летчику-испытателю пожал руку и вручил памятные часы с выгравированной надписью "От Правительства Российской Федерации".

Мне довелось познакомиться с этим замечательным человеком, летчиком-испытателем Владимиром Хоревым, осенью 2007 года, когда он находился в Арсеньеве в командировке — облетывал один из последних вертолетов Ка-50, изготовленных на "Прогрессе", ведущем предприятии из числа, входящих в состав ПРО СМР, а заодно и спортивно-пилотажные самолеты Як-54. В те годы Владимир Васильевич уже несколько лет работал на другом конце страны — в Ростове-на-Дону, летчиком-испытателем вертолетного завода "Роствертол". Но вот понадобилось — и он без раздумий вернулся на завод, которому отдал несколько лет своей жизни, своей души и своей летной карьеры. Мы сидели в гостиничном номере и говорили. О чем? О жизни, о вертолетах, о том, как много еще нужно успеть сделать — ведь жизнь так коротка. Оказалось, что Владимир не только умеет с юмором рассказать о том или ином случае из своей летной практики (к слову сказать — за две командировки в Афганистан он был награжден четырьмя орденами), но еще и замечательно поет под гитару! Такие люди, наделенные щедрой душой и добрым характером, запоминаются навсегда.

И вот недавно я узнал, что Владимир Васильевич принял участие в совершенно уникальной операции по вызволению со склонов Эльбруса двух вертолетов, волею судьбы оказавшихся в аварийной ситуации и упавших на землю.

Как это было

Первым на склон Эльбруса 27 июля 2010 года на высоте 4820 метров над уровнем моря упал военный транспортно-десантный вертолет Ми-8АМТШ, летчики которого при проведении тренировочных посадок в горах не рассчитали своих возможностей, в результате чего машина задела землю лопастями несущего винта и упала на бок. Разумеется, вертолет снес себе все лопасти, отломилась хвостовая балка, благо, что на борту не начался пожар. Экипаж остался жив.

В июне 2011 года на склоне Эльбруса на высоте 3500 метров потерпел аварию вертолет Р-44 "Робинсон", который катал туристов. Вылетевший на его поиски и спасение вертолет Ка-27 Южного поисково-спасательного центра из-за сложных погодных условий также оказался на земле с разрушенными лопастями несущего винта. "Робинсон" (позже его практически на руках спустили вниз спасатели и хозяева) вытащить удалось, но вот Ка-27 оставался лежать на склоне.

Краснозвездный вертолет Ми-8АМТШ лежал возле туристической тропы, и на его фоне стали фотографироваться туристы из Германии, Франции и Австрии, таким образом придав ситуации политическую окраску. Правительство России приняло решение во что бы то ни стало вытащить вертолет со склона. Спасатели попросили командование 4-й воздушной армии заодно вытащить и их Ка-27.

Поднять на внешней подвеске семитонный груз почти на пятитысячной высоте в условиях разреженного воздуха казалось невозможным. Но за дело взялся Владимир Хорев, который уже имел некоторый опыт работы на больших вертолетах в условиях высокогорья. И вот в конце августа 2010 года Владимир Васильевич на самом тяжелом в мире серийном вертолете Ми-26 совершил облет площадки. Но даже такой мощный вертолет не смог надежно зависнуть на этой высоте, хотя моторы работали на взлетном режиме. Разреженность воздуха была такой, что машину постоянно бросало вниз.

Вернувшись на базу, Владимир Хорев предложил перенести операцию по спасению на более холодное время года, когда плотность воздуха станет немного выше...

Окончание следует

«Прогресс Приморья», № 46 (258) от 21.11.2013 г.

Алексей Суконкин

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив