Подвиг нашего летчика

Окончание. Начало в номере за 21 ноября

К марту 2011 года операция по спасению упавшего вертолета была основательно подготовлена. Чтобы облегчить работу, на высоте 2500 метров была разбита промежуточная посадочная площадка, куда по воздуху на Ми-26 был перевезен топливозаправщик с соответствующим запасом топлива. И вот, приняв на борт минимальный запас топлива, Владимир Васильевич снова совершил облет места падения вертолета. На этот раз Ми-26 держался на пятикилометровой высоте более уверенно — сказывалась низкая температура воздуха. Затем провели эксперимент — заправили вертолет "под завязку", и вырабатывая топливо над местом проведения операции, установили, что Ми-26 останется послушным управлению всего лишь с тремя тоннами на внешней подвеске. Исходя из этого было принято решение расстыковать упавший вертолет на отдельные элементы — снять двигатели, редуктор, колонку…

Для этого на Эльбрус Хорев на внешней подвеске Ми-26 притащил бытовку с инструментами, где должны были жить механики, которым предстояло разобрать вертолет. Спасение вертолета опять отложили — до осени. За полгода механики, насколько это было возможно, разобрали Ми-8АМТШ.

И вот 27 октября 2011 года Владимир Хорев снова привел Ми-26 в эту точку. Внешняя подвеска была укреплена на фюзеляже Ми-8АМТШ, и большой вертолет начал медленно подниматься. Но как ни старался Владимир Васильевич оторвать "младшего собрата" от земли, ничего не получалось — фюзеляж разве что отрывался от земли на метр, не более — не хватало, может быть, каких-то пары сотен килограммов силы, чтобы обе машины оказались в воздухе. И тогда Хорев принимает решение — выжигать топливо до момента, пока Ми-26 не полегчает на эти недостающие килограммы. Можно только представить, сколько мужества и уверенности в своих силах требовалось от летчика, чтобы удерживать огромный вертолет в одной точке на такой высоте! И это при том, что груз, висящий на внешней подвеске, постоянно раскручивался от потоков воздуха, создаваемых винтами Ми-26. И только после того, как вертолет выработал необходимое количество топлива и, соответственно, полегчал, и Владимир Васильевич перевел машину в набор высоты, а затем, перелетев через склон ледника, пошел вниз, планируя, развивая скорость, вертолет перешел к нормальному полету. Вытащить остальные элементы упавшего вертолета было уже проще.

На следующий день с высоты 3500 метров Владимир Хорев вполне спокойно снял семитонный Ка-27. На такой высоте Ми-26 уже уверенно справлялся с таким грузом.

При проведении этой уникальной операции Владимир Хорев установил сразу семь мировых рекордов, связанных с пилотированием тяжелого вертолета и доставкой грузов на высоты 4820 и 3500 метров. За проведение этой операции Владимир Васильевич Хорев был представлен к званию Героя России!

«Прогресс Приморья», № 47 (259) от 28.11.2013 г.

Алексей Суконкин

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив