Имя с Аллеи трудовой славы

Азанов Андрей Владимирович

В наше "непростое" время, когда прорыв следует за прорывом, сложно определить, что же является более важным. Понятно, что, единожды появившись, тот же компьютер со всеми своими комплектующими никуда уже не денется. Наш окружающий мир под завязку начинен электронными штучками: границы между обычной и искусственной реальностью становятся все тоньше. Это — необратимый процесс. Популярность трехмерных технологий в последние годы выросла на несколько порядков. В первую очередь это относится, естественно, к информационным и компьютерным технологиям.

Все это успешно внедряется и применяется в Арсеньевской авиационной компании. Как увязать между собой детали, а тем более собрать целый вертолет в трехмерном пространстве — для меня это остается загадкой. Но в ОАО ААК "Прогресс" существует целое подразделение, которое с легкостью справляется с этими задачами. Руководит им заместитель главного конструктора по информационным технологиям, начальник сектора электронного моделирования Андрей Владимирович Азанов.

Андрей — коренной житель города Арсеньева, как и многие его сверстники, после окончания школы учился в авиационном техникуме и получил новую тогда специальность — "Техник-технолог по обработке материалов на станках с ЧПУ".

Придя на завод, работал в отделе технического контроля. Но вскоре понял, что надо расти и осваивать новые интересные технологии. В это время в Арсеньеве на базе филиала ДВГТУ открылся новый электромеханический факультет, который в дальнейшем преобразовался в Арсеньевский технологический институт. Андрей пошел учиться дальше. И вскоре первый выпуск подготовленных специалистов пополнил ряды машиностроителей. В этот раз его пригласили в Инженерный центр, где он проходил преддипломную практику. Сам куратор Александр Анатольевич Столбов разглядел в молодом специалисте большой потенциал и организаторские способности и оказал неоценимую помощь в защите дипломной работы.

"Мы осваивали новые системы трехмерного моделирования, — рассказывает Андрей. — Новую компьютерную технику. Практически стоял у истоков внедрения всего программного обеспечения, необходимого для разработки и увязки 3D моделей конструкции изделия. У нас была такая идеологическая служба — искали мировые новинки в этой области. Внедряли программные решения для поддержки жизненного цикла изделий: от математического описания теоретических поверхностей изделия и конструкторско-технологической подготовки производства до выпуска продукции. Создавали и увязывали 3D модели конструкции изделия, 3D модели специальной технологической оснастки, управляющие программы для станков с ЧПУ. Создавали методики использования специализированного программного обеспечения для разработки и сопровождения 3D моделей, нормативную документацию, автоматизированные рабочие места".

После распределения по службам, уже опытным и знающим свою работу, он пришел в отдел главного конструктора.

Сейчас у Андрея Владимировича в подчинении три конструкторских бюро. Это грамотные и опытные специалисты в области разработки 3D моделей конструкции изделия.

Интересная и увлекательная у них работа: они переводят в цифровые 3D модели всю конструкторскую документацию. Производят взаимоувязку 3D моделей, как отдельных деталей, узлов и агрегатов, так и изделия в целом. Проводят различные виды инженерного анализа: масс-инерционные характеристики деталей, размерные цепи, зазоры и пересечения в сборочных единицах, кинематический анализ движения механизмов и узлов. В дальнейшем все результаты их работы используются для технологического оснащения производства, изготовления деталей и сборочных единиц и окончательной сборки изделия в целом.
Самый большой интерес у руководителя сектора вызывает работа над новым гражданским вертолетом Ка-62. В рамках запуска этого изделия конструкторское бюро "Камов" ведет работы по внедрению перспективного продукта в сфере 3D моделирования изделий — системы управления всеми инженерными данными об изделии (PDM-системы) Teamcenter, которая, в свою очередь, является одной из важнейших составляющих системы поддержки жизненного цикла изделия. Система Teamcenter принята как основная система управления инженерными данными в Холдинге "Вертолеты России". Внедрение же системы поддержки жизненного цикла изделия на всех этапах производства и эксплуатации изделия является генеральной стратегией всей службы информационных технологий нашей авиакомпании.

"PDM-система — это очень большое направление, — продолжает Андрей Владимирович. — В современных условиях авиационное предприятие, выпускающее такую сложную и наукоемкую продукцию, как авиационная техника, не может без нее существовать. Внедрение систем управления инженерными данными позволит объединить конструкторскую и технологическую подготовку производства в едином информационном пространстве, ускорить процесс запуска конструкторской документации, избежать ошибок при проведении конструктивных изменений. Также эта система позволит внедрить и использовать все преимущества параллельного инжиниринга. Все те службы, которые задействованы в процессе технологической подготовки, смогут одновременно работать над одним и тем же проектом, прорабатывать конструктивные изменения совместно с конструкторским отделом в режиме реального времени. Это значительно сократит время выпуска документации в производство, повысит качество и глубину ее проработки.

— Я непосредственно занимаюсь внедрением PDM-системы в сфере конструкторской подготовки производства вертолетов Ка-52 и Ка-62. Ка-62 — это коммерческая машина, и требования к ней совсем другие, в отличие от военного вертолета. Военная техника, как правило, более универсальна, изначально предназначена для выполнения широкого спектра задач и имеет малое, по сравнению с гражданской, количество модификаций. А с гражданской машиной мы работаем по заказу клиента. Здесь очень большой разброс в модификациях вертолета, возможны множество компоновок оборудования, комплектации салона или грузового отсека и даже окраска может быть любой. Для реализации всех этих требований необходимо иметь соответствующий комплект конструкторской и технологической документации для каждой модификации и очень гибкое и быстропереналаживаемое производство. Кроме того, у иностранного заказчика есть такие требования, как наличие интерактивной эксплуатационной документации и интерактивных каталогов запчастей и опять же — для каждой модификации вертолета. Вот для этого и нужна такая мощная программа, как система управления всеми инженерными данными. От результата ее внедрения зависит и будущее нового перспективного вертолета Ка-62, и успешное продолжение серийного изготовления боевого вертолета Ка-52 и его корабельной модификации, и в конечном итоге — будущее нашей авиакомпании. Наш завод должен быть конкурентоспособным".

Достичь определенных высот в профессии к сорока годам — это одна из главных жизненных целей мужчины. А также обзавестись уютным домом, двумя детьми и любящей женой. Состоявшись как личность, как семьянин, как руководитель, Андрей не забывает и о поддержании здорового духа в своем спортивном теле. Совершая велопробежки по городу и за его пределами, посещая спортивный зал, он получает отличный заряд бодрости для занятия любимым делом. Видеосъемка, обработка и монтаж домашнего видео — одно из хобби нашего героя.

Андрей Владимирович Азанов за активную жизненную позицию и вклад, внесенный в развитие авиационной промышленности, не раз отмечался руководством предприятия. Архив его наград пополняется Почетными грамотами и благодарностями, а по итогам 2013 года его портрет украшает Аллею трудовой славы ОАО ААК "Прогресс".

«Прогресс Приморья», № 5 (268) от 06.02.2014 г.

Анжела Алексеенко

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив