Во главу угла – вопросы качества

В преддверии проведения на ОАО ААК "Прогресс" конференции по качеству мы встретились с директором по качеству Александром Захарьящевым, который рассказал о главных проблемах, которые стоят перед прогрессовцами в области обеспечения качества выпускаемой продукции.

— Александр Яковлевич, расскажите, с какими "качественными" результатами авиакомпания "Прогресс" прошла 2013 год?

— Начнем с того, что усилиями всего трудового коллектива Государственный оборонный заказ на 2013 год был успешно выполнен. Были собраны, проверены, облетаны и сданы заказчику все законтрактованные вертолеты. В настоящее время авиационная база Западного военного округа уже приступила к эксплуатации наших вертолетов. Хотя должен признать, что поставка туда наших вертолетов, а также их сборка на месте после транспортировки, встретила определенные трудности, которые, тем не менее, были успешно решены. Кроме того, в прошлом году был сделан значительный задел для обеспечения работы в 2014 году. В этом году мы применим новую схему поставки вертолетов в войска – будем передавать их заказчику по мере изготовления, а не все сразу в конце года, как это практиковалось ранее.

— Какие трудности стояли и стоят перед службой качества?

— Мы не смогли полностью исключить брак в производстве деталей и агрегатов собственного изготовления. Зачастую брак носит системный, повторяющийся характер, что отрицательно сказывается на качестве и надежности вертолета в целом. Отказы или разрушения выявляются не на этапах контроля на предприятии, а уже в эксплуатирующих организациях, что недопустимо в принципе.

— Как вы считаете, что является причиной такого положения?

— Причина проста – низкая исполнительская дисциплина. В процессе производства авиационной техники все, начиная от рабочего и заканчивая руководством, позволяют себе относиться к своей работе спустя рукава. Зачастую рабочий сознательно нарушает технологию изготовления деталей, чтобы упростить себе работу, а производственные мастера и БТК, считая, что их задача – это контроль на выходе, не пресекают эти нарушения, тем самым способствуя снижению качества продукции в целом. Если говорить об отказах покупных комплектующих изделий, то и здесь картина безрадостная. Сроки поставок ПКИ у нас всегда критичны. Мы работаем практически "с колес". Надежность покупных изделий часто в три раза ниже, чем того требуют руководящие документы по Ка-52. И что получается в итоге? А в итоге мы получаем рекламации.

— Расскажите подробнее про повторяющиеся отказы. Почему с ними тяжело бороться?

— Системные, или повторяющиеся отказы мы видим вот уже несколько лет. По сути, это конструктивные недоработки вертолета, решать которые должен разработчик, а не серийный завод. Но никаких НИОКР по выявлению причин отказов не проводится, хотя мы сами неоднократно выходили на разработчика с вопросом создания испытательных стендов, на которых можно было бы точно установить причины отказов и выработать решение по их устранению. Фактически мы работаем только над их постоянным устранением, а не над ликвидацией причин их возникновения. Мы понимаем, что надо делать, но делать не можем, потому что мы – не разработчик.

— Как осуществляется обслуживание вертолетов, находящихся в эксплуатации?

— С каждым годом парк эксплуатируемых вертолетов расширяется. Соответственно, прибавляется работы и тем, кто занимается их обслуживанием и ремонтом. Основная проблема здесь — в том, что в войсках за долгие годы развала фактически разрушена сеть ремонтных частей, которые были на каждом аэродроме, и поэтому в настоящее время принято решение, что каждый серийный завод будет сопровождать свою продукцию весь период ее жизненного цикла. В качестве положительного примера могу привести нашу работу по обслуживанию вертолетов на авиационной базе Южного военного округа. Там работа налажена очень хорошо, и все возникающие проблемы решаются быстро. С другими частями, на вооружении которых находятся наши вертолеты, ситуация не настолько радующая.

Проблем хватает, и некоторые проблемы не решаются уже длительное время.

— Что вы ждете от предстоящей конференции?

— Мы хотим, чтобы у каждого участника производственного процесса было понимание того, из чего складывается качество нашей продукции. Чтобы каждый знал, насколько от его работы зависит работа других участников. И только когда у каждого будет целостное представление всех слагаемых, только тогда мы сможем сделать качественный шаг вперед!

«Прогресс Приморья», № 11 (274) от 20.03.2014 г.

Беседовал Алексей Суконкин, пресс-служба ОАО ААК "Прогресс"

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив