 |
 |
||||
 Форум
 ТВ программа
|
|||||
|
|
Качество — прежде всего Недавно Арсеньевская авиационная компания "Прогресс", лидер Приморского регионального отделения Союза машиностроителей России, получила сертификат, подтверждающий качество выпускаемой продукции. Тем не менее, вопрос остается открытым, и для обсуждения "наболевших" проблем, руководством предприятия было принято решение собрать всех заинтересованных лиц на Конференцию по качеству вертолетов Ка-52 и Ка-62, которая стала бы площадкой для взаимных консультаций и выработки взаимоприемлемых решений. Открывая Конференцию, управляющий директор авиакомпании "Прогресс" Юрий Денисенко сказал: — Это наша плановая ежегодная конференция, на которой мы традиционно подводим итоги деятельности предприятия за прошедший период. Вопросы качества — это наиболее актуальные на сегодняшний день вопросы, которые нам нужно решать. Качество должно закладываться на всех этапах жизненного цикла продукции: при проектировании, на этапе подготовки производства, при серийном производстве, при обеспечении эксплуатации. Для нас качество — это лицо предприятия, его честь и авторитет. А если мы поставляем в эксплуатирующие организации продукцию с изъянами, значит, мы чего-то не дорабатываем. Такое положение необходимо исправлять. Сегодня на предприятии многое уже сделано по обеспечению качества выпускаемой продукции. Есть положительная динамика, но нам так же есть еще над чем работать. Предприятие сертифицировано по системе менеджмента качества. Руководство предприятия уделяет пристальное внимание подготовке персонала. Мы должны учиться — более 400 человек в этом году у нас пройдут обучение на курсах повышения квалификации. Обеспечение качества на технологическом уровне — самый важный вопрос. Внедрение современных инновационных технологий — залог качества новой продукции. Организация планирования и культура производства — одна из составляющих качества. Система внедрения бережливого производства, система 5С — слабое место на нашем предприятии. Мы медленно идем по пути внедрения этих технологий. Но это очень важный вопрос. Культура производства — это целая идеология сознательного подхода к своему делу. Организация труда, организация рабочих мест — это составляющие элементы качества. Насколько мы сможем построить систему мониторинга и анализа качества поступающих к нам покупных комплектующих изделий, настолько мы обеспечим надежность и безотказность выпускаемой авиационной техники. Организация входного контроля должна быть налажена со смежниками на уровне сервисных центров. С головным разработчиком ПКИ необходимо выстраивать взаимосогласованные программы по повышению качества изделий. Это то, над чем сегодня нам нужно серьезно работать. Наше предприятие никогда не занималось выпуском гражданских вертолетов, и вопросы обеспечения качества Ка-62 встают перед нами на новом уровне — мы должны делать конкурентоспособные машины. Работая над этим проектом, мы должны отдавать себе отчет в том, что эта новая машина выведет наше предприятие на совершенно иной, коммерческий уровень — на рынок, на который мы должны выйти для того, чтобы в дальнейшем стабильно развиваться в области модернизации и совершенствования технологических процессов. Сегодня многое сделано с точки зрения подготовки производства вертолета Ка-62, внедряются инновационные технологические процессы, и это вызывает особое отношение к качеству. И когда каждый рабочий будет влиять на эти процессы, и от этого будет результат, — тогда у нас будет решение всех вопросов! Я уверен — сегодняшняя конференция даст новый импульс развитию системы менеджмента качества на нашем предприятии! — Анализ реализации целей в области качества показал, что в эксплуатации мы столкнулись с большими претензионными проблемами. Причина установлена, выполняются меры по устранению серьезных недостатков, которые сейчас имеют место в эксплуатации, но скоро будут устранены. Политика в области качества сегодня реализуется на 91 процент. Да, мы получаем рекламационные акты на изделия собственного производства, но по ним ведется системная работа, и в настоящее время выявленные несоответствия на 90 процентов устранены. По комплектующим изделиям состояние очень тревожное. Выявленные недостатки — замечания военной приёмки по технологической документации, паспортам изделий, и это еще имеет место быть. Есть над чем работать. По количеству выявленных несоответствий есть динамика — за 2013 год обозначился рост, он связан с повышением требований заказчика и ОТК. Одна из основных внешних проблем –некачественная поставка конструкторской документации, внедрение большого количества конструктивных изменений, недобросовестные поставщики. Из внутренних проблем можно назвать такие, как низкая исполнительская дисциплина, которая касается не только рабочего, при производстве продукции, но и касается выпуска качественной документации, технологических процессов, сопровождение техпроцессов — здесь много неустранённых проблем. Хотя анализ менеджмента качества показал, что действующая на предприятии система СМК находится в управляемом состоянии. Военный регистр НМЦ "Норма" осуществила первую проверку СМК предприятия, которой было установлено полное соответствие всем руководящим документам. В итоге мы получили сертификат качества выпускаемой продукции. Впереди нас ждет большая работа по сертификации гражданской продукции — вертолета Ка-62 — это очень серьезная задача для трудового коллектива.
По подготовке производства сделано очень многое: подготовлена и выпущена технологическая документация, изготовлена технологическая оснастка, разработаны техпроцессы. На предприятие привезено и введено в эксплуатацию большое количество самого современного технологического оборудования — обрабатывающего, измерительного и т.д. Сегодня мы оснащены всем необходимым оборудованием для производства авиационной техники. К сожалению, есть причины, которые сдерживают производство. Например, "сырая" конструкторская документация, а также качество проработки документации при ее запуске в производство. Мы знаем, сколько нужно времени на выпуск детали, но не можем понять, сколько нужно времени на выпуск качественной документации. Эффективность использования нового оборудования весьма низка. А ведь за последние годы в техническое перевооружение предприятий холдинга вложено более 30 миллиардов рублей. Есть мнение, что за эти средства можно было в чистом поле выстроить новый завод, который бы выпускал всю продукцию холдинга. План технического развития формируется с большим количеством вопросов — складывается впечатление, что нет глобальной цели, а есть только тактика "затыкания щелей". Задача очень непростая, нужен глубокий анализ текущего состояния производства, всех инженерных служб в целом. К сожалению, у нас на предприятии мало людей, которые могли бы выполнить необходимый анализ, нужно создать группу из трех-четырех человек, которые могли бы погрузиться в такой анализ полностью. Не занимаясь другими делами, они могли бы подготовить доклад с выводами, на основе которого можно было бы разработать "дорожную карту" — план действий, в котором были бы обозначены конкретные исполнители, сроки, ресурсы… Для повышения эффективности использования ресурсов большое значение имеет организация рабочих мест. Загрузка должна быть полная, оборудование должно работать с полной отдачей. Также необходимо провести унификацию инструмента. Есть проблемы использования покупного инструмента — его существующий задел составляет значительную сумму, которая на длительное время выведена из оборота. Еще раз хочу сказать о создании аналитической группы, куда нужно выделить людей на освобожденной основе, чтобы они занимались только анализом. От нее будет многократный эффект даже при существующем оборудовании. — Процесс подготовки персонала никогда бы не состоялся, если бы нас не поддерживало производство — мастера и инструкторы производственного обучения. В учебном центре внедрены учебные станки с программным управлением и класс виртуальных машин для написания программ и производства работ. Разумеется, вырос объем знаний, которые необходимо освоить ученику. Для этого мы пошли на увеличение срока подготовки до 8 месяцев. Внедрена система стажировки на рабочих местах, а также система промежуточной аттестации, по которой мы видим динамику роста знаний наших учеников и работников. В прошлом году 291 человек повысил квалификацию, на курсах целевого назначения прошло обучение 2988 человек. 141 ученик был обучен в учебном центре и передан на производство. Аттестационная комиссия отмечала высокий уровень знаний людей, которые прошли обучение в нашем учебном центре. Проблема, которая непосредственно влияет на качество выпускаемой продукции, это адаптация молодых рабочих. Сегодня наставники зачастую отказываются от своих обязательств из-за снижения заработной платы. Тем не менее, 350 высококвалифицированных рабочих готовы стать наставниками для молодежи. Сегодня разработан ряд мероприятий по мотивации инструкторов производственного обучения. Как бы там ни было, мы и в дальнейшем будем стимулировать старшее поколение на передачу знаний молодежи. Директор по производству Георгий Рожков: — 2013 год был непростым во всех отношениях. Тем не менее, программа выпуска вертолетов Ка-52 была выполнена в срок и в полном объеме. Так же мы справились с постройкой Ка-62, который в августе демонстрировался на МАКСе. Что, прежде всего, влияет на качество выпускаемой нами продукции? На мой взгляд, это такие факторы, как низкая эффективность труда основной категории работников, отсутствие ритмичности производства, мы фактически игнорируем внедрение технологий бережливого производства. Кроме того, сюда же можно отнести отсутствие системного анализа результатов своей деятельности, нет работы по снижению внутрисменных потерь. Что в итоге? А в итоге — штурмовщина, которую мы все ругаем, но к которой все равно приходим. Именно спешка в производстве порождает в эксплуатации предпосылки к отказам узлов и агрегатов и как итог — к лётным происшествиям. В результате работы в выходные дни на предприятии происходит перерасход фонда оплаты труда, мы не можем нормализовать культуру производства, а такие явления, как длительные перекуры, ранние уходы с рабочего места и поздние приходы снижают производительность труда на 14 процентов! Если смотреть на график производства, то выполнение планов по номенклатуре имеет провал в июле-сентябре до уровня 77 процентов! Что это? А это — отпуска работников, которые всеми правдами и неправдами уходят отдыхать. Как только в отношении отпусков был наведен порядок, так и ситуация тут же нормализовалась. Последние два месяца предприятие вышло на ритмичную работу, обеспечивая 92 процента выполнения плана. Еще одной проблемой является отсутствие должной мотивации в звене технолог — мастер — рабочий. Премиальная система прописана в тарифно-окладном соглашении, но фактически не исполняется. Премия должна выдаваться за результат, а не как обязательное приложение к заработной плате. Например, дано задание устранить 15 дефектов, а устранено только 14 — нет премии! Только когда человек поймет истинное назначение премии, он станет стремиться к ее получению. Конференция шла два дня. За это время участники смогли проговорить массу вопросов, а по некоторым даже принять предварительные решения, которые позволят в будущем наладить нормальную работу, обеспечить качество выпускаемой продукции. В резолюции конференции все эти вопросы нашли свое отражение. Хочется верить, что, то, о чем говорилось на конференции, будет применено на практике… Окончание следует «Прогресс Приморья», № 12 (275) от 27.03.2014 г. |
Опрос:
В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?
|
Регистрация
|
© 2009-2013 Общественно-политическое издание «Прогресс Приморья» Учредитель — Приморское региональное отделение Союза машиностроителей России. Разработка сайта — ЦРТ |