Чтобы помнили

Ту-134 № 65923 жив до сих пор. Является потенциальным экспонатом создаваемого ДВ авиамузея и ждёт косметического ремонта.

Продолжение. Начало в номере от 7 августа

"Вот такие издержки принесло общественно-политическое переустройство страны. Прямо скажем: смутное время было тогда, — закончил свой рассказ Георгий Васильевич".

Кто из нас, людей старшего поколения, не помнит то время? В 2002 году на "Прогрессе" начали резать наши "Туполи" и "Аны", на которых мы летали и которые стали частицей нашей жизни. Их резали на утиль, а в наших сердцах была боль.

— Давай попытаемся сохранить технику для города, для наших детей и внуков, для истории, наконец. Это предложение в 2003 году сделал мне мой товарищ и коллега по ЛТО Михаил Сукач. И началось наше хождение по мукам. На фоне тяжёлого экономического положения в стране, в городе и на "Прогрессе", в частности, руководство городской администрации, как и руководство предприятия, отказалось поддержать нашу идею о создании в Арсеньеве авиамузея под открытым небом. Но эту поддержку мы неожиданно нашли у депутата Законодательного собрания Приморья Владимира Хмеля. Это только по его настоянию руководство города во главе с мэром В. Беспаловым стало оказывать нам моральную поддержку — на иную в городе не было средств. При администрации города создаётся рабочая группа по реализации проекта "Авиамузей под открытым небом".

Отбиты три попытки утилизации самолётов. Ведутся поиски финансовой поддержки проекта. И здесь первыми неоценимую помощь оказали предприниматели, искренне любящие свой город. Их материальная поддержка не была значительной, но она помогла нам начать работу и привлечь внимание общественности. Со своим проектом мы участвовали в грантовом конкурсе благотворительного фонда В. Потанина и Министерства культуры, где среди 500 участников он был отмечен в числе наиболее интересных. Тем не менее, становится ясно, что без мощной и конкретной поддержки авиакомпании "Прогресс" проект авиамузея нереален.

В 2004 году на "Прогресс" приходит новое руководство во главе с генеральным директором Юрием Петровичем Денисенко, мой визит к которому и стал определяющим в дальнейшей судьбе проекта. Об этой встрече хотел бы рассказать подробнее, потому что она того стоит. Я не был знаком с Юрием Петровичем, хотя знал, что раньше он уже работал на предприятии. И вот я в приёмной. До назначенных 10.00 ещё целых 20 минут. Волнуюсь. Оттого, что помню свои далеко не частые визиты в этот высокий кабинет в прошлом. И ещё больше оттого, что понимаю: от результата этой встречи зависит судьба проекта. Удастся ли мне доходчиво изложить суть дела и найти понимание в душе такого занятого руководителя. Не отмахнётся ли он от нашей затеи, посчитав её делом неважным и ненужным. И вот в этот момент открывается дверь кабинета, и довольно молодой, но уже с проседью в волосах стройный человек направляется прямо ко мне:

— Здравствуйте, Анатолий Маркович. Я должен извиниться перед вами, у меня сейчас важное производственное совещание и оно продлится ещё минут 15. Подождите, пожалуйста.

Я растерянно выслушал, затем вскочил запоздало, что-то ответил невпопад, ощущая состояние какого то внутреннего ступора. И это на 67-м году своей жизни, которая, казалось бы, научила меня всему. Настолько сильным было моё внутреннее потрясение таким неожиданным проявлением простого человеческого внимания и вежливости, от чего мы давно уже все отвыкли.

Окончание следует

«Прогресс Приморья», № 32 (295) от 14.08.2014 г.

Светлана Макаренко

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив