Имя с Аллеи славы — Александр Петрович Никитенко

Нормальная жизнедеятельность и работоспособность всех промышленных и машиностроительных предприятий, всех видов транспорта обеспечивается множеством механизмов. В авиационной компании "Прогресс" среди основных факторов повышения технического уровня машиностроения важное место занимает внедрение высокоэффективных технологических процессов, а это автоматизация производства. Но существуют ещё такие работы, где ручной труд просто необходим. От умелых рук рабочего зависит точное исполнение работы. Мастерски сделанная деталь является малым винтиком в огромном механизме боевой машины.

Роль квалифицированного слесаря на предприятии чрезвычайно велика. Без его участия ни одна машина, механизм или прибор не могут быть собраны и отрегулированы. Профессия слесаря механосборочных работ берет своё начало с того момента, как человечество стало изобретать машины, механизмы, когда понадобились специалисты для их сборки, обслуживания и ремонта. Впервые о слесарном деле упоминалось в 1463 году в венском архиве, а в 1545 году в Германии образовался слесарный цех. Название профессии произошло от немецкого слова schlos — замок. Шлоссеры — так называли мастеров, изготавливающих замки, а по-русски это стало звучать как "слесари".

Вот уже больше сорока лет трудится в цехе механической обработки крупных и средних деталей слесарь механосборочных работ Александр Петрович Никитенко. Это специалист, который обладает огромным опытом и знаниями в сфере производства деталей и сборки механизмов.

Александр Петрович родился на станции Варфоломеевка Яковлевского района. В 1965 году семья перебралась в город машиностроителей Арсеньев. Впоследствии его отец долгие годы проработал на заводе "Аскольд". Сразу по окончании школы Александр пришёл на "Прогресс" работать учеником слесаря. Спустя год он ушёл в армию, а после службы — снова к станкам, на то же рабочее место.

Сейчас Александр Петрович трудится на одном из ответственных участков цеха. Он не только сверлит и зачищает, но и занимается подгонкой размеров деталей. Соединяя детали в узлы и механизмы путем запрессовки, пайки, сварки, а также с помощью болтов, шпонок, резьбы, заклепок, Александр Петрович нередко вносит в процесс сборки изделия свои коррективы. Техническая база завода развивается ускоренными темпами, меняются машины и механизмы, совершенствуется технология обработки металла, а также инструменты и приспособления. Появились электрические и пневматические напильники, а часть сборочных операций выполняется на автоматах и полуавтоматах. И тем не менее многие завершающие сборочные работы невозможно доверить даже самым совершенным машинам. Выполнить эти работы на высоком уровне может только человек.

Александру Петровичу, обладающему такими качествами, как терпение, ответственность, аккуратность, доверяют самую сложную работу. Приобретённый с годами опыт помогает использовать знания в таких областях, как физика, металловедение, химия. Разбираясь в технологии производства и свойстве материалов, он умело применяет навыки на практике.

Его героический труд вложен во все машины боевой и гражданской авиации, выпускаемой на заводе в последние сорок лет. Все модели самолёта Як, боевые вертолёты Ми-34, Ка-50, Ка-52, ракетные комплексы прошли через умелые руки Александра Петровича.
В его послужном списке больших заслуг нет. Благодарности и почетные грамоты от руководителя предприятия почти ежегодно пополняют коллекцию его наград. Но всё же за долголетний и безупречный труд на ОАО АК "Прогресс", а также за вклад, внесённый в развитие авиационной техники, в этом году его портрет украшает Аллею славы предприятия.

Трое сыновей Александра Петровича, к сожалению, не продолжили семейную династию. Но выбрали не менее востребованные и мужественные профессии. Воспитав достойную смену, супруги Никитенко уверены в завтрашнем дне.

Свободное от работы время герой нашего очерка любит проводить на даче. Любимые шесть соток летом радуют глаз своим благоуханием, а осенью приносят богатый урожай. А ещё ему нравится посидеть с удочкой, иногда просто — ради удовольствия.

«Прогресс Приморья», № 40 (303) от 09.10.2014 г.

Анжела Алексеенко

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив