На заводе грядут перемены

В прошлом номере газеты мы уже писали о том, что лидер ПРО СМР ОАО "ААК "Прогресс" выходит на новые рубежи, здесь наметились значимые перемены в виде выделения ряда подразделений предприятия в центры финансовой ответственности (далее — ЦФО). Писали мы и о том, какую пользу принесут данные преобразования в теории. О том же, как это будет происходить на практике, мы поговорили с Сергеем Александровичем Дзюбой, начальником транспортного цеха авиакомпании.

— Сергей Александрович, ваше подразделение — одно из первых, на базе которых будет отрабатываться схема выделения ЦФО. Каким образом это будет происходить?

— На данный момент главная задача состоит в том, чтобы рассчитать, сколько средств мы затрачиваем на содержание помещений, ремонт техники, отопление, заработную плату и прочие виды расходов и сравнить эту цифру с размером прибыли, которую наш цех приносит предприятию за счет оказания транспортных услуг как другим подразделениям авиакомпании, так и сторонним организациям. Эту работу нам необходимо провести до начала нового года, чтобы иметь представление о том, насколько мы готовы сами себя финансировать. Но в любом случае нам необходимо работать над расширением сферы услуг и поиском новых возможностей получения дохода, чем мы сейчас, собственно, и занимаемся.

Во-первых, мы планируем организовать комплексную автомойку — как для своего легкового и грузового автотранспорта, так и для нужд других предприятий города, причем цены будут выгодно отличаться от средних по Арсеньеву.

Во-вторых, мы ведем работу по созданию большой ремонтной мастерской с возможностью оказания услуг не только легкового, но и грузового шиномонтажа. Создание такой мастерской актуально не только для нашего города, но и для его окрестностей, поскольку в радиусе 200 км от Арсеньева получить услуги по ремонту грузового автотранспорта практически невозможно. В настоящее время мы прорабатываем вопрос приобретения оборудования, в частности, это могут быть наши заводские станки, которые высвобождаются в связи с завершением выпуска ракет. Эти станки, не подходящие по каким-либо характеристикам для производства вертолетов, могут быть использованы нами. Таким образом, мы получим столь необходимое нам оборудование по весьма демократичной цене.

В-третьих, на базе вышеупомянутой мастерской мы планируем запустить линию по замене масла. Работа в этом направлении ведется весьма успешно — мы уже нашли поставщика, который готов поставлять нам масла по цене, более низкой, чем для других предприятий города. Но и это еще не все. Этот же поставщик готов предоставить нам во временное пользование оборудование для первоначального запуска линии.

В-четвертых, мы планируем пополнять автопарк различной техникой, которая будет пользоваться спросом не только на предприятии, но и среди организаций города. Например, недавно мы приобрели низкорамный трал, новость о покупке которого уже облетела весь город и спровоцировала шквал звонков с вопросами о том, можно ли воспользоваться услугами новой техники.

Работа по обновлению автопарка в дальнейшем станет одним из приоритетных направлений, так как пользоваться старой техникой нецелесообразно в принципе. Простые расчеты показывают, что на ремонт и содержание изжившего себя транспорта уходит гораздо больше средств, чем ушло бы на покупку нового. И это не считая того, что на время ремонта приостанавливается оказание предприятию услуг, остается без работы сотрудник, за которым закреплена машина и так далее.

— Но ведь столь масштабные изменения неизбежно повлекут дополнительные финансовые затраты? На чьи плечи они лягут?

— Над этим вопросом мы сейчас думаем. Никакого стартового капитала, если его можно так назвать, у нас нет. Поэтому на данном этапе проблема решается на уровне переговоров с управляющим директором авиакомпании Юрием Петровичем Денисенко.

— Очевидно, что в этой связи вопрос самофинансирования становится для вас особенно острым. Не получится ли так, что коммерческие проекты окажутся в приоритете перед оказанием услуг предприятию?

— Это исключено, нужды завода будут, как и прежде, удовлетворяться в полном объеме, а оказание коммерческих услуг другим предприятиям города будет производиться при наличии на то ресурсов и возможностей.

— Сергей Александрович, а каким образом будет строиться работа с персоналом?

— Что касается персонала, то здесь планируются небольшие перестановки. На заслуженный отдых будут отправлены работники пенсионного возраста, так как в связи с предстоящей модернизацией подразделения им будет сложно ориентироваться в современных реалиях. На их место мы планируем взять более молодых, "мобильных" сотрудников. По согласованию с нами работа в этом направлении уже ведется отделом кадров завода. Помимо этого некоторые из оставшихся сотрудников будут переучены. Например, для запуска линии по замене масла, о которой я уже говорил ранее, необходимы специалисты, которых на данный момент в цехе нет. Поэтому в ближайшее время мы определим среди сотрудников цеха человека, который и будет отправлен на обучение.

Есть и другие нюансы, которые коснутся работы коллектива. Например, зачастую случается так, что машины — я имею в виду грузовой и специальный транспорт, — простаивают один-два дня. Вместе с техникой оказываются незанятыми и работники. Поэтому я сейчас рассматриваю идею закрепления за одним человеком двух машин. В зависимости от потребностей, сегодня сотрудник будет работать на одной машине, завтра — на другой. Конечно, в этом случае и логистика диспетчерской должна работать несколько иначе, над этим мы тоже думаем.

— Уровень заработной платы также будет пересматриваться?

— Конечно, этот вопрос требует проработки. Пока могу сказать лишь то, что заработная плата будет зависеть от загруженности водителей, их классности, показателей эффективности работы и других факторов.

— Сергей Александрович, а как сам персонал настроен в связи с предстоящими переменами?

— Не могу сказать, что сотрудники полны энтузиазма. Это связано с тем, что попытка подобной реорганизации транспортного цеха в его истории уже была, и тогда она завершилась неудачей. Но с тех пор прошло достаточно времени, многое изменилось, и я думаю, на этот раз все получится. В настоящее время наш экономист собирает данные и делает расчеты, которые и лягут в основу проекта по выделению нашего цеха в ЦФО. Кроме того, я планирую подключить к этой работе еще одного экономиста, чтобы он сделал свой вариант проекта, и мы могли выбрать тот вариант дальнейшего развития, который окажется более выгодным и перспективным. В любом случае, процесс запущен, и я думаю, что в следующем году мы уже сможем увидеть первые позитивные результаты.

«Прогресс Приморья», № 43 (306) от 30.10.2014 г.

Подготовила Светлана Макаренко, фото автора

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив