Немецкую точность – на вооружение

Согласно Указу Президента России от 07.05.2012 г. N 594 "О Президентской программе повышения квалификации инженерных кадров на 2012 — 2014 годы" сотрудники ОАО ААК "Прогресс" прошли обучение в Иркутском государственном техническом университете. Цель программы — повысить качество кадрового потенциала специалистов инженерно-технического профиля отраслей промышленности, имеющих стратегическое значение для экономического развития России, и усовершенствование структуры инженерной подготовки.

В составе большой делегации авиастроители в ИГТУ по разным профильным направлениям изучили новые программы и пополнили свой багаж знаний.

Среди участников делегации, которым довелось пройти не только российскую подготовку и стажировку, но и побывать на зарубежном предприятии — в Германии — был начальник бюро изделий из неметаллов отдела главного технолога Денис Сергеевич Федорович.
По приезду молодой инженер поделился впечатлениями о поездке и рассказал об экономике, образовании и немецкой педантичности.

— По специфике своей работы я занимаюсь конструированием оснастки из неметаллов и пресс-форм для резиновых изделий. В Иркутском университете в течение недели мы проходили обучение, которое включало в себя теорию автоматизированного проектирования и практику по программе Unigraphics. По всему миру эта программа широко используется в аэрокосмической промышленности, автомобилестроении, общем машиностроении, производстве бытовой техники, игрушек, медицинских инструментов. Рабочее место программы представляет собой набор модулей, каждый из которых отвечает за определенные функции. Это позволяет составить оптимальный набор для решения задач конструктора или технолога, которые успешно применяются у нас на предприятии. Другими словами, можно сказать, что эта программа в 3D— измерении, с помощью которой наши специалисты создают детали и оснастку для боевых машин. Отдел программного управления помогает нам создавать и писать данные программы на обработку деталей и оснастки. В университете нас обучали автоматизации проектирования и технологической подготовке производства, а также методам увязки конструкции изделий авиационной техники, а в программе Unigraphics изучали модуль работы с листовыми телами и авиационным листовым металлом. Каждый специалист моделирует деталь по-своему. Главное — итоговый результат. Можно это сделать любым способом, но согласно нормативным документам, соблюдая определённую последовательность, и отступать от них нельзя. Это — как решение примеров разными способами.

— Расскажите о производстве в Германии.

— По окончании обучения в Иркутске мы отправились на зарубежную стажировку в Германию. В составе пяти человек мы прибыли в Дюссельдорф, очень красивый и старинный город, где нам прочитали лекцию об экономике страны, о том, что необходимо изменить у нас на предприятии, чтобы достичь определённого уровня развития, о бережливом производстве. Потом на поезде поехали в город Битигхайм-Биссинген на концерн "Дюрр", специализирующийся в области машиностроения и промышленного оборудования. "Дюрр" занимается разработкой роботов для покраски автомобилей и авиационной техники. Технология работы разительно отличается от нашей. Получая заказ, специалисты разрабатывают несколько версий, например, схемы сборки определённых частей машины. Потом заказчик выбирает наиболее подходящий для него проект по финансовым и техническим параметрам. После выбора варианта проекта начинается его детальная проработка с выпуском всей необходимой документации. Далее техническая документация направляется на дочерние предприятия "Дюрр", а также на смежные предприятия и фирмы. Каждое предприятие отвечает за определённую операцию. Немцы не стремятся всё централизовать в одном месте. В определённый срок все детали корпуса и прочие комплектующие транспортируются на центральное предприятие "Дюрр", где и происходит процесс сборки оборудования. После окончания работ изделие поставляется заказчику и доводится на месте до совершенства.

Ещё немцы проектируют роботов для герметизации, сверления и клепки. Сверление и клёпка производится одним роботом за одну операцию. При таком техническом процессе допускается меньше ошибок и меньше времени затрачивается на производство. Но это применяется на крупных деталях изделия. Внутри машины, вертолета или самолёта много всяких мелких деталей, перегородок и узких мест, куда робот не сможет подобраться, чтобы произвести герметизацию или клёпку. Вот тут руки человека пока незаменимы. При таком производстве естественно высвобождается ряд специальностей и уменьшается вероятность человеческого фактора.

— Как у них налажена инженерная работа, в какие сроки реализуются проекты?

— Штат всего 50 человек, двадцать из которых инженеры, экономисты и управленческий аппарат, где разрабатывают документацию проекта и рассылают дочерним предприятиям. Если сравнивать чертежи наши и немецкие, то разница видна. Очень скрупулёзно и педантично они подходят к этому вопросу. Всё упорядочено и выстроено. От получения заказа до предоставления заказчику проекта, исполненного в мультимедийном варианте на диске, для утверждения проходит 2 месяца. Когда проект утвержден, за полгода его перерабатывают в чертежи, электронные модели и выполненные по ЭМ программе для станков с ЧПУ. Эту работу выполняют пять конструкторов, которые работали над проектом, и в дополнение к ним прикрепляют ещё 5-6 инженеров. Вся работа ведется последовательно и синхронно с заказчиком.

— А как рабочие воплощают это на производстве?

— В "Дюрр" очень налажена культура производства. Везде чистота и аккуратность. Один специалист может выполнять несколько операций. Мы наблюдали работу слесаря, и, что нас очень удивило, он безотказно, без всяких нарядов в определённом порядке делает ряд работ, которые у нас идут в соседний цех по смежной кооперации. На своём рабочем месте, помимо слесарной работы, рабочий выполняет операции по герметизации узлов, а также по покраске деталей. Конечно, существенное отличие в том, что у них несколько другие объёмы. Если рабочий делает 20 деталей, то это уже считается крупносерийное производство.

— Значит, у них и численность рабочих на производстве меньше и система образования иная?

— Своих специалистов они ценят, численность на предприятиях действительно небольшая. Не только рабочий выполняет ряд задач, но и топ-менеджер может совмещать работу переводчика, секретаря, экономиста. Система профобразования в Германии выстроена таким образом, что со студентом, отучившимся год в профессиональном среднем учебном заведении, предприятие заключает договор и впоследствии выплачивает ему стипендию. А он в дальнейшем проходит практику на этом предприятии. Естественно, на том оборудовании, которое эксплуатируется на производстве на данный момент (а это современные станки различного направления). По окончании учебного заведения выпускник уже знает, что будет работать на данном заводе. При смене технологий или оборудования предприятие опять вкладывает деньги в этого уже специалиста для дальнейшего обучения. Такому рабочему увольнение уже не грозит. В этой небогатой природными ресурсами стране, где отлично развито машиностроение, очень много средств вкладывают в инновации и человеческие ресурсы, особенно в инженерные специальности. Институты, помимо образовательной деятельности, должны заниматься разработкой различных инновационных проектов. Государство контролирует и финансирует эти работы, потом требует отчёты по проектам, если таковых нет в наличии — институт закрывают.

Подводя итоги поездки, Денис сказал почти словами булгаковского литературного героя:

"Разруха не в стране, разруха в головах. И я попытаюсь применить полученные знания в своем отделе и систематизировать работу, чтобы было все выстроено и упорядочено".

«Прогресс Приморья», № 44 (307) от 06.11.2014 г.

Анжела Алексеенко

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив