Быть или не быть?

16 декабря по приглашению директора филиала ДВФУ арсеньевцев посетил представитель ИХ ДВО РАН профессор, доктор технических наук Виталий Георгиевич Добржанский. Под эгидой ПРО СМР в филиале состоялось мероприятие с участием представителей четырёх сторон: ИХ ДВО РАН, ОАО ААК "ПРОГРЕСС", филиала ДВФУ, ОКБ "Камов". Рядовая, на первый взгляд, встреча с участием двух профессоров, докторов технических наук связана с необходимостью принятия пусть не судьбоносного, но очень важного технического решения для службы главного металлурга ОАО ААК "Прогресс".

Ни для кого не секрет, что технологии не стоят на месте: меняются материалы, применяемые при изготовлении авиационной техники, предъявляемые к ним требования, принципы и методы работы. Подобные изменения коснулись и конструкции вертолётов, выпускаемых на "Прогрессе". Компания-разработчик — фирма "КАМОВ", стремясь к улучшению технических характеристик и минимизации издержек, заложила в машину более 60% композитных деталей. Но, помимо видимых плюсов, нельзя недооценивать и ряд возникающих при этом проблем. Как поведут себя новые материалы при эксплуатации? Какие из них, где и каким образом испытывать? Этими вопросами задались настоящие и будущие специалисты авиакомпании, для которых и было организовано мероприятие и прочитана лекция профессора Добржанского.

Виталий Георгиевич не случайно стал соучастником принятия столь важного для предприятия решения: стаж его работы в сфере эксплуатации испытательных машин насчитывает более 10 лет. А что самое главное, не так давно Институтом химии ДВО РАН была приобретена уникальная в своем роде машина, позволяющая проводить самые сложные виды испытаний. Об особенностях и методах работы на этой машине и рассказал Виталий Георгиевич приглашенным слушателям. Одним из них стал Игорь Николаевич Ягодин, начальник лаборатории механических испытаний отдела главного металлурга ААК "Прогресс". "Лекция Виталия Георгиевича была для нас интересна, в первую очередь, в плане проведения испытаний композиционных материалов, — рассказывает специалист авиакомпании. — Пока мы только планируем их проводить, так как для этого необходимо закупить специальное оборудование. Одна 30-тонная машина у нас уже есть, а приобретение второй — 10-тонной, которая и будет применяться для испытаний ПКМ, стоит в плане. Поэтому полученные сведения в перспективе нам очень пригодятся".

Однако есть и другая сторона медали. О ней нашей газете рассказал один из вдохновителей мероприятия, советник управляющего директора ААК "Прогресс" Олег Шамильевич Бердиев: "Дело в том, что данная машина — крайне дорогостоящая техника. Это во-первых. А во-вторых, работать на ней могут только высококвалифицированные специалисты, имеющие богатый опыт в области применения испытательных машин. Сомневаюсь, что будет целесообразно потратить немалое количество средств для приобретения подобного оборудования, а тем более времени для обучения необходимых специалистов. Альтернативным вариантом может быть проведение испытаний на базе Института химии ДВО РАН, особенно учитывая тот факт, что профессор Добржанский эту идею полностью поддерживает. Но и тут есть свои "но": это и изготовление образцов, и их транспортировка, тоже требующие определенных затрат. В любом случае, нужно взвесить все "за" и "против" и выбрать наиболее оптимальное решение. Не зря же двое серьёзных учёных по-настоящему занимаются проблемой и предлагают решения".

Для справки: подобные машины пока не применяются нигде в стране, даже у таких ведущих "китов" аэрокосмической отрасли, как НИАТ или ВИАМ. Получается, приобретя столь уникальную машину, мы будем единственным в России серийным предприятием, которое смогло себе её позволить. Но стоит ли такая овчинка выделки? Вопрос для решения не так прост…

«Прогресс Приморья», № 50 (313) от 18.12.2014 г.

Светлана Макаренко, фото автора

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив