Завод в предвоенный период

К началу строительства нашего завода в селе Семёновка насчитывалось около 500 человек населения и менее 200 дворов. 26 октября 1938 года село Семеновка было преобразовано в рабочий поселок в связи с ростом его численности, а в начале 1939 года население рабочего поселка Семеновка насчитывало уже более 10 тысяч человек. Еще больше население выросло накануне Великой Отечественной войны.

В середине 1939 г. многие цеха завода были уже построены и сданы в эксплуатацию, а уже в 1939-1940 гг. на заводе производился ремонт самолетов-истребителей И-15, И-16, среднего и дальнего бомбардировщиков главных конструкторов С.В. Илюшина, П.И. Поликарпова, А.Н. Туполева, и идущих на эти самолеты авиадвигателей: М-25, М-85 и М-100. Эти самолеты принимали участие в разгроме Германии и Японии.

До 1941 года завод отремонтировал и передал военно-воздушным силам страны несколько десятков самолетов и двигателей.

В начале 1940 г. Народный комиссариат авиационной промышленности (НКАП) принимает решение свернуть ремонтное производство на заводе № 116 и на его базе начать производство учебно-тренировочных самолетов УТ-2 конструкции главного конструктора Александра Сергеевича Яковлева.

Кадры

На тот момент директором завода был Николай Сергеевич Новиков. Организационную подготовку производства по переходу на серийное производство самолетов возглавили Николай Васильевич Весенко, главный инженер завода (с начала 1941 по 1944 гг.), и Алексей Николаевич Попов, главный конструктор завода (1940-1944 гг.). Их заслуги по переходу завода с ремонта самолетов на их серийное производство трудно переоценить.

Несмотря на то что в 1941 году строительство завода еще продолжалось, основные службы и цеха завода № 116 штатами были укомплектованы, в значительно меньшей степени — авиационными кадрами. Так, в составе ИТР завода в 1941 г., к моменту начала освоения серийного выпуска самолета УТ-2, в основном были практики и техники, инженеров же по специальности "самолетостроение" на весь завод было только два человека.

Документация на самолет УТ-2 была запущена на заводе еще в 1940 г., а в конце мая 1941 года коллективом завода была освоена сборка самолетов из деталей и агрегатов, полученных с ведущего завода, и изготовлена головная партия самолетов собственного производства. Она была успешно облетана и сдана заказчику, которым на тот момент являлся Михаил Федорович Марцынюк (первый начальник военного представительства на заводе с 1936 по 1944 гг.). Заводской летчик-испытатель самолета УТ-2 Петр Константинович Кондырев поднял вверх первый изготовленный заводом УТ-2, успешно провел летные испытания новой машины.

«Прогресс Приморья», № 2 (316) от 22.01.2015 г.

Татьяна Болотникова, по материалам музея истории и трудовой славы ОАО ААК «Прогресс»

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив