Нанотехнологии на страже памяти

Мечты человечества о полетах зародились в древние времена. Есть свидетельства из китайских источников о полетах человека, привязанного к воздушному змею, относящиеся к VI в. н.э.

Эксперименты с планерами (несколько проектов было создано еще Леонардо да Винчи в XV веке), создание паровых двигателей в XIX веке привели к возможности создания в начале ХХ века управляемого летательного аппарата тяжелее воздуха.

Материалами для подобных аппаратов вначале служили ткань и древесина, впоследствии — специальные ткани, пропитываемые лаками и клеями, и стальные трубки. Только перед Второй мировой войной начали применять алюминиевые сплавы.

В Советском Союзе была разработана группа специальных тканей для авиации, которые по тем временам казались прочными и износостойкими. Но, как показывает время, всё когда-то приходит в негодность.

Ветеран лётно-транспортного отряда Арсеньевской авиакомпании "Прогресс" им. Н.И. Сазыкина Анатолий Маркович Бортник забил тревогу о спасении уникальных самолетов, собранных им. Музей под открытым небом — это будущая визитная карточка нашего города. На территории предприятия собраны машины, которые эксплуатировались заводом в советское время, теперь это — редкие музейные экспонаты.

Не раз на страницах городской и заводской печати поднимался вопрос о сохранении достояния авиакомпании. Предложение взял на заметку и губернатор Приморского края Владимир Миклушевский, к которому с просьбой обратился создатель музея Анатолий Бортник. Но пока все это — лишь обещания.

На проблему с воодушевлением откликнулись студенты ДВФУ, чему поспособствовало и проведение научно-практической конференции "Молодежь XXI века". Молодые специалисты Анастасия Глушкова и Юлия Слободчикова, являющиеся студентками ДВФУ, представили проект-предложение от студенческого конструкторско-технологического бюро для ремонта самолетов из экспозиции музея предприятия. Научными руководителями выступили управляющий директор ОАО ААК "Прогресс", председатель Приморского регионального отделения Союза машиностроителей России Юрий Петрович Денисенко и заместитель директора по НИР и развитию филиала ДВФУ в г. Арсеньеве Олег Шамильевич Бердиев. Было предложено использовать в реконструкции композитную ткань — это полотно объёмного плетения. Ее положительным свойством является отсутствие изнаночной и лицевой стороны материала, что значительно упрощает технологический процесс.

"А я искал таких ребят, — говорит Анатолий Маркович. — Эти студентки работают на заводе и учатся на авиастроительном факультете ДВФУ. Было бы уместным пригласить молодых специалистов поучаствовать в процессе создания авиамузея. Будучи авиастроителями, они должны изучать технологию ремонтно-восстановительных работ, знать новые материалы и технологии. Вся беда в том, что обшивка рулей и закрылков полотняная, сама конструкция — металлическая, а авиационный материал — тканевый. Годы не щадят ничего, даже машины. Я рад, что нашел поддержку в лице молодого поколения, девчата с удовольствием откликнулись и провели исследования, на основании которых будет составлена смета расходов на необходимые материалы и технологии этих работ".

Девушками уже сделана большая работа: они провели исследования машин, в авиационном техникуме брали необходимый материал, искали соответствующую информацию в интернете. Задача заключалась в том, чтобы определить технологию работы с авиационным материалом. Эта ткань изготовлена по новым стандартам, более практичная и долговечная. Срок ее годности — 20 лет. В настоящее время ткани используются для изготовления и ремонта самолетов только в "малой" авиации, но имеют широкое применение в резинотехнике, в изготовлении различных изделий оборонной и атомной промышленности, МЧС, в производстве ортопедических изделий и других отраслях промышленности. Срок годности ткани, применяемой ранее на машинах, составлял всего 5-7 лет.

Неоднократно директор музея под открытым небом обращался к Юрию Петровичу Денисенко с просьбой приступить к ремонту авиатехники. Но ввиду причин не только финансового, но и технического характера не было возможности приступить к реконструкции. На сегодняшний день Юрий Петрович отдал распоряжение организовать инженерно-техническую реставрационную группу из числа работников завода, которая определит объем работ и оценит стоимость затрат. Сюда же войдут и представители студенческого конструкторско-технического бюро.

"Машина Ил-14 — раритетная, очень интересная и дорогая с исторической точки зрения, а помимо этого самолета будут отремонтированы и другие экспонаты заводского музея. В конце лета должны начаться ремонтные работы. Ткань эта применяется давно и пользуется популярностью среди авиалюбителей, показала себя на практике надежным и качественным материалом. Если завод не сможет нам помочь, мы надеемся на краевое финансирование, все-таки Владимир Миклушевский держит эту ситуацию под контролем. И вице-губернатор Василий Усольцев во время последнего визита предложил поискать место в черте города для будущего расположения музея авиации, потому что там, где сейчас расположены машины, — режимная территория, и люди не смогут на них посмотреть", — поделился своими мыслями Анатолий Маркович.

«Прогресс Приморья», № 19 (333) от 21.05.2015 г.

Анжела Алексеенко

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив