Идеи — на реализацию

На любом, даже передовом предприятии есть список проблемных вопросов, так называемый "перечень узких мест", который может быть "задачником" для творческих решений рационализаторов и творческого актива предприятия.

Руководство ПАО ААК "Прогресс" всегда положительно относится к молодым специалистам, их идеям и предложениям. Сотни тысяч рублей экономится благодаря подобным талантливым работникам авиакомпании. При наличии на заводе передовой современной производственной, технологической, инженерной базы организовано и взаимовыгодное сотрудничество с изобретателями и рационализаторами, которые свои идеи преподносят в виде технических решений и кайдзен-предложений или самостоятельно что-то внедряют, не отвлекая внимания цехового и заводского руководства, а кто-то свою работу превращает и в научный труд. В авиакомпании "Прогресс" наука и производство шагают бок о бок и тесно переплетаются и дополняют друг друга. Благодаря эффективной инновационной политике и системной поддержке активу Совета молодёжи предприятия, студенческому научному обществу и аспирантам университета, которые трудятся на заводе, удается смело воплощать интересные идеи и совершенствовать технологические процессы, что экономит время и улучшает качество продукции. На предприятии планомерно ведётся подготовка нескольких будущих учёных, и на страницах газеты мы периодически будем рассказывать об их работе.

Начальник бюро прочности и массы отдела главного конструктора Андрей Анатольевич Зинченко внедряет результаты проводимой научно-исследовательской работы (НИР) по автоматизации системы весового контроля выпускаемых изделий.

— Андрей Анатольевич, что заставило вас задуматься над этим?

— Летательные аппараты обязаны быть предельно лёгкими. Так как я курирую вопросы прочности деталей, нивелировки и вопросы массы (веса) сборочных единиц летательных аппаратов, то по работе часто сталкивался с некоторыми сложностями и проблемами. Начиная заниматься автоматизацией весового контроля, о науке и не думал, просто решал производственные задачи. Но коллектив моего бюро маленький, и в связи с дефицитом работников потребовалось упростить задачу контроля массы и найти техническое решение. Поскольку из-за своей загруженности сотрудники бюро не могли своевременно представить отчеты разработчику, была сделана ставка на автоматизацию этого процесса.

— В чем ценность научной идеи?

— Это прежде всего совершенствование техпроцессов, сокращение трудозатрат на получение результата на завершающем этапе. В итоге проведенной НИР предприятие уже сейчас может отчитаться по массам деталей сборочных единиц летательных аппаратов на все 100 %, то есть предоставить определенную статистику разработчику, что до внедрения автоматизированной системы сделать было сложно.

Контроль массы происходит на окончательной стадии изготовления детали. Перед тем как установить ее на изделие, любая деталь или агрегат проходят взвешивание, ну а далее, соответственно, взвешивается все изделие. Таким образом контролируем общий вес изделия.

Безусловно, здесь есть интерес для производства, есть интерес и для отрасли, тема актуальная и необходимая в промышленных масштабах. Я хочу выразить слова благодарности и особой признательности руководителям предприятия, которые увидели в ней необходимость, утвердили, подписали и помогли внедрить.

— Вы, являясь аспирантом ДВФУ, облекли идею в научную разработку. Как коллеги в ДВФУ приняли вашу работу?

— Наукой пока назвать это сложно. В аспирантуре я учусь второй год, выбрал направление "Динамика и прочность машин". По предложению научного руководителя, кандидата технических наук, доцента кафедры математики и механики Ольги Николаевны Любимовой я взялся за разработку темы композиционных материалов, уже сдал по ней кандидатский минимум. В тот период практическая часть отсутствовала, а по условию обучения необходимо было вести какую-нибудь научную работу. Но на это времени катастрофически не хватало: работа, разработка автоматизированной системы и отдаленность от научного руководителя были тому причинами. Тогда я предоставил свои разработки, и после ознакомления с ними мне предложили углубленно заниматься контролем веса. На тот момент на автоматизацию было потрачено полтора года. Уже была видна конечная цель, но процесс затянулся. И официально система автоматизации весового контроля была запущена на предприятии 17 декабря прошлого года. До этого мы год опробовали систему в тестовом режиме. И, естественно, подготовка производственных документов, инструкций, стандартов, извещений на запуск этой системы шли сложно, как говорится, с переменным успехом. На сегодняшний день разработана и запущена система автоматизированного весового контроля, и под эту систему мы "вырабатываем науку". Сотрудники в ней уже работают, написана инструкция по пользованию и применению автоматизированной системы весового контроля, а также стандарт организации. Работа была проделана колоссальная. И мне хотелось бы выразить слова благодарности коллективу отдела автоматизированных систем управления и особенно Екатерине Сергеевне Синеокой, которая помогала и участвовала в разработке автоматизированной системы весового контроля, без неё бы эта идея не реализовалась. Также хочется поблагодарить за помощь студента 5 курса филиала ДВФУ Ивана Кумченко, который тоже помогал мне в этом вопросе.

В личностном плане в 2015 году я принимал участие в конкурсе "Инженер года", подготовил доклад по результатам работы 2014 года "Автоматизированная система контроля массы". На сайте АВИ размещен краткий обзор моей работы. Также в редакцию научного электронного журнала "Вестник Инженерной школы" направлена статья на эту тему. И, возможно, в ближайшее время она получит авторскую аккредитацию. Это очередной шаг в науку.

В связи с этим мне поступило предложение прочитать курс лекций в университете и познакомить студентов с производством. Почему бы и не осветить тему автоматизации весового контроля? Показать, как происходит расчет центра массы изделий, зачем это надо и для чего, рассказать о роли весового контроля в вертолетостроении.

— Каковы ваши планы на будущее?

— В производственной сфере хотелось бы решить не менее важный вопрос — это нивелировка изделий. Здесь тоже есть над чем работать. Так как это система точных показателей, и отклонения от нормы являются нарушением техпроцесса, мы не должны выходить за указанные разработчиком параметры. И также повышать культуру производства, совершенствовать технологию сборки.

«Прогресс Приморья», № 3 (367) от 28.01.2016 г.

Беседовала Анжела Алексеенко

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив