Наш завод — наша судьба

Пройдет пара лет, и 2016 год станет  историей. Кто-то оглянется и вспомнит, каким он был, а кто-то просто перелистнет страничку календаря и будет жить дальше. Но есть и те, кто бережно хранит в памяти историю каждого прожитого года, чтобы рассказать потомкам, как это было.

К таковым можно отнести недавних гостей нашей редакции — супружескую чету Немчиновых, Юрия Яковлевича и Галину Ивановну, ветеранов ПАО ААК "Прогресс".

Как всё начиналось

…Мы сидим за большим столом в комнате Совета ветеранов авиационной компании. Мои собеседники вспоминают о том, как жили, как работали… На их лицах отражаются переживания, радость, грусть, одни воспоминания вызывают улыбку, другие — огромное чувство гордости за друзей, за коллег, да и за себя, потому что смогли, несмотря ни на какие трудности, сделать то, о чем мечтали.

— Заводу уже 80 лет. Мы ровесники. Я даже немного старше, мне 80 было в прошлом году, — смеётся Юрий Яковлевич. — На завод я пришел в 1963 году, сразу после окончания Политехнического института. Мы с Галиной Ивановной приехали по распределению из Владивостока, будучи уже супружеской парой. Встретились в институте, учились в одной группе, после 2-го курса поженились.

— На работу нас принимал Николай Иванович Сазыкин лично, он спросил: "Надолго ли приехали?" — продолжает разговор Галина Ивановна. — А я про себя подумала: "Года на три, и опять уедем домой, во Владивосток", а Юрий как рубанул с плеча: "Навсегда! Пока главным инженером не стану". Так и остались работать до самой пенсии. 

"Дети войны" — так их сейчас называют. Те, кто на себе испытал голод, холод и страх. Юрий Яковлевич родился 12 октября 1935 года в поселке Пластун Приморского края. Жили, выживали, как могли. Несколько классов начальной школы, а дальше — война…

Только после армии, в 1958 году, спустя тринадцать лет после войны, он смог поступить в институт и получить высшее образование.

Галина Ивановна родом из Владивостока. Родилась перед самой войной, в 1940 году. "Мой отец неким образом является первостроителем нашего завода. Мы жили во Владивостоке, но он работал в лесозаготовительной конторе и сплавлял лес на строительство новых корпусов будущего авиационного завода. Он лично знал Николая Сергеевича Новикова и долго с ним работал", — вспоминает Галина Ивановна.

По карьерной лестнице

Юрий Яковлевич начинал на авиационном заводе помощником мастера в механическом цехе, потом стал мастером. Вскоре ему предложили возглавить техническое бюро того же цеха. А дальше выше — заместитель начальника цеха, начальник 28 цеха (тогда это был цех нормалей, сейчас — цех механической обработки  крупных и средних деталей).

Оценив по достоинству его умение руководить и ладить с людьми, руководство завода принимает решение назначить Юрия Яковлевича заместителем начальника производственно-диспетчерского отдела, а потом и его начальником.

— От руководителя тогда требовалось не только быть хорошим специалистом, но и уметь работать с коллективом: если ты с людьми не ладишь, ничего у тебя не получится. У нас трудились и те, кому только 16 исполнилось, и те, кому за 60 перевалило, и со всеми надо было суметь найти общий язык, — говорит Юрий Яковлевич.

В августе 1973 года он избирается секретарем партийного комитета завода и возглавляет его до конца 1977 года. В это время в его ведение входило не только производство авиационной техники, но и строительство новых заводских корпусов и городских объектов. За самоотверженный труд и выполнение плана, а также за вклад в развитие города в 1976 году Юрий Яковлевич награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В 1978 году его пригласили на должность заместителя начальника производства, позже — начальника производства. Затем — выше и выше. И все-таки главным инженером завода он стал! А в 1994 году с этой должности ушел на заслуженный отдых.

Галина Ивановна вспоминает: "Когда я пришла на завод, мне предложили на выбор два варианта: в цехе и в отделе главного технолога. Я выбрала производство и начала работать в механосборочном цехе инженером-технологом. Наши с Юрой цеха располагались рядом. И так 32 года — на одном месте. Потом стали присваивать категории, и я ушла на пенсию технологом 1 категории. Была немного начальником техбюро".

Будучи технологом цеха основного производства, она занималась составлением ГПП (графиков подготовки производства) на инструмент и оснастку. Работа кропотливая и требует большого внимания. За трудолюбие и усердие её назначили старшим инженером-технологом на новом сборочном участке. Она являлась активным рационализатором, предлагая массу рационализаторских предложений, которые могли облегчить труд рабочим и сэкономить время на изготовление деталей для авиационной техники.

В 1986 году, к 50-летию образования завода "Прогресс", ей была вручена высшая награда за выдающийся вклад в разработку и внедрение принципиально новой высокоэффективной техники и технологии, отвечающих по своим технико-экономическим показателям высшему мировому уровню, — звание "Заслуженный технолог РСФСР". За многолетний труд и вклад, внесенный в развитие авиационной промышленности, она удостоена звания "Ветеран труда". Также в её наградном списке есть юбилейная медаль "За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина".

Человек труда

"Работа была интересная, и коллектив — сплоченный и дружный, — вспоминает Галина Ивановна. — Начальником цеха тогда был Николай Родионович Иванишко, а Петр Иванович Макаренко был заместителем начальника цеха по подготовке производства. Они всегда поддерживали и помогали молодым специалистам. Это те люди, которые своим отношением к работе показывали пример нам, молодым.

Механический цех был одним из основных, и мы были причастны ко всей  выпускаемой продукция того времени. И почти каждая деталь аэросаней Ка-30, планера А-15, в 1965 — самолета Ан-14 "Пчелка", с 1970 года — Ми-24, чуть позже — самолета Як-50 и его модификаций Як-55, Як-55М, которым в этом году исполняется 25 лет, прошла через наши руки. Я даже немного захватила освоение "Черной акулы".

Производство стремительно росло, строились новые корпуса, создавались новые рабочие места. Номенклатура была очень большая. И людей в цехе по нынешним меркам было гораздо больше. Только в механическом цехе было 250 человек — это семь производственных групп, в каждой группе — по 20-25 человек, а это был самый маленький цех по своей численности.

Самым тяжелым для истории завода было освоение пассажирского самолета Ан-14.

События 50-летней давности вспоминает Юрий Яковлевич: "Работы было очень много, даже по несколько лет не ходили в отпуск. В конце 1963 года вышел приказ об освоении изделия Ан-14. Нас, молодых специалистов со всех цехов, собрали в Красном уголке заводоуправления и дали разрабатывать технические условия на проектирование оснастки, технические условия на поставку деталей. И работа закипела, как в муравейнике. Одни приносили, другие подписывали, соглашались, не соглашались, спорили. А через месяц разошлись по своим цехам. И стали внедрять изделие в производство.

Завод на тот момент был почти не подготовлен к выпуску такого изделия. Даже сегодня, при меньшей численности людей, но при нынешней оснащенности, можно было производить такую машину, а тогда людей было много (только у меня в подчинении в 28 цехе было 400 человек), но как их грамотно обеспечить работой, никто не знал, производственных мощностей не хватало. На тот момент было два механических цеха со старыми станками, агрегатно-сборочный и цех окончательной сборки. На одной руке хватит пальцев, чтобы перечислить количество цехов в то время. В подготовке производства участвовали инструментальный цех и плазово-шаблонный.

Мы были в первом отряде специалистов, который укомплектовывался под производство "Пчелки". Опыта никакого. И результат был соответствующий: запустили изделие, а ничего не стыкуется. Были изготовлены шаблоны, которые не совмещались друг с другом. Это была большая проблема".

"Детали постоянно носили то в сборочный цех, то из сборочного цеха, — добавляет Галина Ивановна. И мы, технологи, вместе с контрольными мастерами ходили туда-сюда, чтобы на месте разобраться и понять причину. А потом целыми партиями детали возвращали на доработку".

Тогда руководство в 1964 году решило провести реорганизацию цехов, и из одного (первого) цеха сделали три. Выделили цех нормалей, позже — слесарно-фрезерный и оставили механический. Количество цехов за время освоения самолета
Ан -14 увеличилось в два раза.

Меня тогда назначили начальником техбюро слесарно-фрезерного цеха. Начальник цеха, его заместитель, начальник БТК и я пришли принимать цех: два пролета длиной в полкилометра, на полу — асфальт, вокруг — стены и пустота. Ни станков, ни рабочих. Начальники есть, а руководить некем. А детали выпускать надо.

Один фрезерный станок стоял на ЛИСе. И нашей задачей было отвезти туда профиль, а рабочий там, на месте, его фрезеровал. Вот и таскали детали туда и обратно. Потом станок переместили в цех. Вот с него и начался цех 4. Мы делали к Ан -14 фюзеляж и центроплан, а спустя несколько лет освоили и крылья. И тут опять начались неувязки. Работали и в субботу, и в воскресенье. Машину подняли в воздух в мае 1965 года".

Сейчас при помощи новых технологий и компью теризации можно сделать готовое изделие в 3D и нанести все разметки. А раньше, перед началом освоения самолета Ан-14, делали макет наружной поверхности в натуральную величину, и сотрудники шестого цеха размещали на наружной поверхности, помечая крестиком, все комплектующие: где будет болтик, где обшивка; все разрисовывалось от руки.

"И было большой ошибкой, — подмечает Юрий Яковлевич Немчинов, — что производство начали в первую очередь, а эталон поверхности сделали во вторую. Начали создавать детали — шаблоны, болванки, контрольные приспособления, а как они будут между собой соседствовать, не представляли. И отсюда появилось такое большое количество неувязок.

А рабочие — молодцы, хотя как поставишь норму?.. Все равно справлялись и потом еще в командировках на других авиационных заводах показывали, на что способны".

Надо отметить, что на заводе тогда была низкая грамотность. Рабочие были с 4-7 классами образования, но большие специалисты в своей области. Фрезеровщики, слесари, кузнецы — мастера с большой буквы, и разряды повышали, и успешно выполняли план. Многие стали заниматься самообразованием. Тогда уже были и вечерние школы, и заочное обучение в техникуме. Стала появляться возможность для дальнейшей учебы и самообразования.  

— Это было замечательное время! — говорит Юрий Яковлевич. — Такой энтузиазм у людей был. Тогда на звания, на награды мало кто обращал внимание, за должностями никто не гнался. Человек труда был раньше другой. Несмотря на свою работу в производстве серийных деталей, никто никогда не отказывался сделать что-то дополнительное и не просил потом закрывать наряд по сделанной работе. Это уже потом стала выделяться премия за выполнение особых заданий.

К освоению и выпуску Ми-24 завод подошел более подготовленным и оснащённым производственными мощностями. Научившись на ошибках выпуска "Пчелки", мы понимали, что надо делать в первую очередь, а что потом. Реорганизация коснулась службы подготовки производства. Только один 16 отдел разделился на шесть отделов, самостоятельно выделился инструментальный цех. И здесь опять хотели пустить эталон после изготовления оснастки, но, учитывая опыт прошлых лет, все-таки переиграли. Начальником производства был тогда Талгат Сунгатович Абдулин, а заместителем главного инженера по подготовке производства — Виктор Степанович Зинченко. У каждого было свое видение новой машины, даже спор вышел. Тогда Николай Иванович Сазыкин их поменял местами в должностях, чтобы каждый был на своем месте, и это сыграло очень большую роль. Я в то время был начальником 28 цеха, и у нас практически не было ни одной неувязки. На сборке все детали становились как надо.

— Знаете, когда лучше всего жилось? — хитро улыбнувшись, спросил Юрий Яковлевич. — Когда не было ни одной свободной минуты!  С удовольствием вспоминаю 60-е годы, на мой взгляд, это самое веселое время. Мы были молодыми, хотели работать и работали: и комсомольцы, и коммунисты, и слесари, и инженеры… Энтузиазм в те годы переполнял людей, страна отстраивалась, жизнь становилась лучше, и все это видели. К каждому празднику шли  на рекорд, принято так было — дарить Родине трудовые подарки. И никто не оставался в стороне, все подхватывали почин и шли вперед. Конечно, были и те, кто не выдерживал, уходил, но их насчитывались единицы. С места на место летать было не принято, текучесть кадров на заводе была небольшая.

Дела семейные

"Мы в Арсеньев приехали уже с дочкой Ириной, — рассказывает Галина Ивановна. — Ей было три годика, она уже пошла в садик. А работать заставляли по воскресеньям в приказном порядке. Сад закрыт, дедушек и бабушек нет — проблема. Так приходилось старенькой соседке ребенка оставлять.

Порой работали до 10 часов вечера, а потом ребенка забирали у воспитательницы дома или со сторожем оставляли в детском саду. Больничные не приветствовались вообще. И когда ребенок заболеет — целая катастрофа. Заказчиков очень много, и каждому надо предъявить технологию, планы надо выполнять. Вот и сижу, лечу ребенка и пишу дома технологии до ночи. А это чертежи, калька, тушь, перо. Мы чертили эскизы на миллиметровке, потом переносили на кальку, а если тушь размажется, все начинаешь заново.

В прошлом году мы были в цехе и видели, что у каждого технолога стоит компьютер, все правят прямо в нем, только на кнопки нажимают. А мы писали от руки, целые рукописные "романы" получались.

Потом родилась Татьяна и опять — всё то же самое. Так и вырастили двоих детей".

Сейчас Ирина Юрьевна Немчинова — преподаватель в художественной школе, а вторая дочь, Татьяна Юрьевна, работает начальником отдела в Центре занятости. Девятнадцатилетний внук, получив образование в колледже во Владивостоке, мечтает продолжить учебу в Петербурге, а младшая внучка учится в 6 классе.

Изумрудная свадьба

Отметим, что крепкий семейный тыл стал главным залогом успеха трудовой деятельности супругов.

"В жизни надо поддерживать друг друга, заботиться друг о друге, проявлять терпение и понимание — только тогда брак будет по-настоящему счастливым", — делится секретом своего долголетия супружеская пара, которая уже отметила 55-летний юбилей совместной жизни.

Ему 80 лет, ей –75. Красивая гармоничная пара, улыбчивые, полные жизнелюбия и оптимизма.

Чем живут сегодня эти счастливые влюбленные?

— У нас уже лет пятнадцать есть свой собственный летний "курорт", — смеётся Галина Ивановна. — Это дача недалеко от бассейна, расположенного в районе пионерского лагеря "Салют". Вот там мы и живем в теплое время года. Раньше Юра был заядлым грибником, все грибы в лесу были его, я только успевала перерабатывать. А так — как у всех: заботимся друг о друге, помогаем детям, внукам.

— Может, еще и правнуков дождемся! — напоследок выразил надежду Юрий Яковлевич.

«Прогресс Приморья», № 4 (368) от 04.02.2016 г.

Анжела Алексеенко

Регистрация

Ваш ник:
Ваш e-mail:	не проверяется, используется только для восстановления пароля
Ваш пароль:
Повторите пароль:	все поля обязательны для заполнения
	Отмена

Вход для пользователей

Ваш ник или e-mail:
Ваш пароль:
	Напомнить пароль

Ваше имя: *

Ваш e-mail: *

Комментарий: *

→ Регистрация → Вход

Регистрация избавит Вас от необходимости вводить каждый раз имя, адрес и число на картинке, а также не позволит другим людям использовать Ваш ник. Регистрация происходит моментально и не требует даже перезагрузки страницы.

Вы вошли как . Выход

Введите код на картинке:

осталось:

Не нужно удивляться, если ваше сообщение на форуме не появляется - здесь работает фильтр цензуры, не пропускающий сообщения, содержащие элементы инвективной лексики, а также слова, встречающиеся в несанкционированных рекламных объявлениях.