 |
 |
||||
 Форум
 ТВ программа
|
|||||
|
|
Дело всей жизни Переворачивая очередную страницу истории Арсеньевской авиационной компании, лидера Приморского регионального отделения СМР, мы понимаем всю важность оборонного предприятия страны и важность тех людей, которые его создавали. Как они работали, чем жили, нам поведал в прошлом начальник центральной заводской лаборатории с 60-летним трудовым стажем, ветеран ПАО ААК "ПРОГРЕСС" Иван Петрович Ягодин. Славный трудовой путь прошел он — от рядового лаборанта до начальника центральной заводской лаборатории. Его отношение к труду служит ярким примером для молодежи уже не одно поколение. Имя Ивана Петровича вошло в историю завода. "В далеком 1937 году, когда мне было лет пять, мой отец Петр Максимович Ягодин узнал, что в Семёновке строится завод. Мы тогда жили в селе Ярославка Яковлевского района. Он приехал на строительство завода. Во время войны работал в столярном цехе на выклейке лонжерона для самолета УТ-2. В семье было 7 детей, и самый старший брат Сергей Петрович в 1938 году приехал вслед за отцом на авиационный завод. Он устроился мотористом и приступил к ремонту двигателей самолетов. А в 1940 году, когда были построены корпуса, принимал участие в освоении и выпуске самолета УТ-2. В военное время перешел в отдел главного механика", — начал наше знакомство с семьёй и трудовой династией Ягодиных Иван Петрович. Когда началась война, из-за отсутствия бензина остановился весь транспорт на заводе. Тогда вся автомобильная техника была переведена на газогенераторы, попросту говоря, топили машины дровами. Сергей Петрович был задействован в процессе внедрения этой системы. Три раза приходила повестка на фронт, и три раза его возвращали на завод: то с призывного пункта, то уже с железнодорожной станции. Он был высококлассным и почти единственным специалистом в этой области. С первых дней войны на завод пришли старшие сестры Ягодины — Екатерина и Евдокия. Екатерина работала учетчиком на центральном инструментальном складе, а Евдокия — комплектовщицей. Вскоре на завод пришла сестра Анна. Работая в отделе главного технолога, она копировала чертежи, позже перешла в отдел капитального строительства. Младшая сестра Ивана Петровича, Надежда, пришла на завод в литейный цех модельщицей, а потом стала контролером. В 1949 году после окончания школы-семилетки пришел на завод и сам Иван Петрович. Поступил учеником токаря в механический цех. Много тогда было на заводе подростков и молодых ребят, которым необходимо было кормить свои семьи, заменив ушедших на фронт отцов. Послевоенные годы были не менее тяжелыми. Всем хотелось заработать "копейку". На заводе в отделе кадров стояли очереди. Получив разряд по специальности токаря, Иван пошел учиться в вечернюю школу. Но трехсменная работа не позволяла ходить на занятия, приходилось пропускать уроки. Пойдя навстречу молодому рабочему, ему предложили перейти контролером в механический цех на револьверный участок — эту работу можно было совмещать с учебой. Окончив 8-ой класс в вечерней школе, он поступил в авиационный техникум. Некогда было доучиваться в школе, родители сильно болели, а дома были еще младшие брат и сестра. "Волею случая я попал в лабораторию в отдел главного металлурга (тогда отдела еще не было, а был ОЗЛ — отдел заводских лабораторий), — продолжает повествование Иван Петрович. — Мне тогда было 18 лет. Однажды во время работы, когда я сидел и проверял детали, ко мне подошел пожилой мужчина, подсел и начал расспрашивать и задавать вопросы про материалы, из которых они сделаны, про техпроцессы…Это оказался начальник отдела заводских лабораторий Георгий Семенович Герасименко, и тут же он предложил мне работать в лаборатории. А у меня была ассоциация: если лаборатория — то это химия. И я отказался, сказал, что химию не люблю. Тогда он пригласил меня к себе в лабораторию и показал в большой микроскоп маленькие заготовки из разных металлов, внутри они оказались все по своим свойствам не одинаковые. Меня это очень увлекло. И я стал лаборантом-металлографом". Впоследствии Георгий Семенович стал наставником и учителем юного Ивана. У начальника механического цеха были попытки вернуть начинающего контролера на работу в цех, но начальник лаборатории настойчиво оставлял молодого человека, рассмотрев в нем потенциал как ответственного работника, так и будущего руководителя. "Очень много деталей делала ЦЗЛ для завода. Когда я пришел в лабораторию, мы делали бензочасы — прибор, который указывал уровень топлива в баках. Нашей задачей было нанести эмаль, а на неё — мерную шкалу. Была зима, и процесс эмалирования очень плохо продвигался. Мы вручную растирали эмаль, допоздна засиживались на работе, в ночь нанесем, приходим утром — на бензочасах трещины. Директор завода Николай Сергеевич Новиков как-то вечером пришел и сидел, наблюдал, как мы копошимся, что-то делаем. А на следующий день он уже договорился по телефону и отправил в командировку в Хабаровск на завод за эмалью специалиста Лидию Александровну Енарьеву. Оттуда она привезла готовую эмаль, и, работая день и ночь, нам удалось достичь желаемого результата", — вспоминает Иван Петрович. После окончания техникума по специальности "холодная обработка металла" в 1957 году главный инженер Николай Сергеевич Леонов предложил 24-летнему Ивану возглавить механическую лабораторию. "В этом подразделении начальники часто менялись, а я был там вроде консультанта, иногда меня приглашали на помощь. В этой лаборатории работали умудренные опытом инженеры, мэтры своего дела, солидные пожилые люди. Работа была сложная и ответственная, я пытался отказаться, но с подачи Герасименко меня и слушать не стали. Таким образом, я проработал на должности руководителя механической лаборатории 20 лет", — рассказывает Иван Петрович. На его плечи легла и модернизация оборудования, и устройство самой лаборатории. В те годы лаборатория располагалась в корпусе цеха по изготовлению штампов и пресс-форм, помещение было маленькое и неудобное, а приобретать новое оборудование было необходимо — шел выпуск современной на тот момент техники, спортивных самолетов Як-18 и начался выпуск ракеты П-15. Из воспоминаний И.П. Ягодина: "К нам в лабораторию однажды заглянул Николай Иванович Сазыкин. Я набрался смелости и попросил: "Николай Иванович, оборудование надо закупать, а ставить некуда, тесно". Он подумал, рукой махнул и сказал: "Закупай, будет вам новая лаборатория". И через два года мы переехали в здание заводоуправления, тогда уже пристроили правое крыло, фундамент которого был заложен еще до войны, и мы расположились на первом и втором этажах. У нас была самая лучшая лаборатория по заводу, занимала 1 место. Одно время ей присвоили звание "Лаборатория имени 50-летия Октября", а потом, к 100-летию В.И. Ленина, по итогам соревнования среди заводских лабораторий мы получили удостоверение и вымпел. Задача была не из легких — обнаружить брак. Каждый металл имеет свои свойства, и наша работа заключалась в том, чтобы эти свойства выявить: проверить каждый образец металла, выкованный в кузне или выплавленный в литейном цехе, на взаимодействие и прочность механическими способами — разрыв, изгиб и другими. Всевозможные пружины, заклепки, болты, винты и многое другие детали приносили на проверку.В авиации должно быть все четко и надежно. Мы должны были обеспечить надежность всех комплектующих для авиационной техники", — с гордостью рассказывает ветеран завода. Ивану Петровичу периодически приходилось замещать начальника центральной заводской лаборатории К.О. Печуру. В состав ЦЗЛ входили 10 лабораторий. В 1976 году Николай Иванович Сазыкин, будучи генеральным директором завода, принял решение назначить Н.П. Ягодина на должность начальника ЦЗЛ. Его тут же поддержали секретарь партийной организации предприятия Юрий Немчинов и секретарь заводского комитета Николай Зятина. "Я хотел опять на попятную, но меня и слушать не стали. Тут же был подписан приказ. И со следующего дня я стал начальником ЦЗЛ", — делится И.П. Ягодин. — На протяжении 10 лет я руководил центральной лабораторией большого авиационного предприятия. Опыт, наработанный годами, очень пригодился. Я настолько любил свою профессию, что самостоятельно углубленно изучал причину многих заводских браков. Ну как может, например, из партии в 25 штук изделий, сделанных абсолютно по одной и той же технологии, из одного и того же материала, 11 быть с браком? После осмотра и заключения дефектоскописта через несколько часов идут трещины. Мне самому было интересно докопаться до сути. При каждой выявленной неполадке норовили снять с должности специалиста, который проверял деталь. А он был явно не виноват. Так что мне приходилось спасть не только детали, но и своих подчиненных". Несмотря на то что Иван Петрович так и не получил высшего образования, он стал высококлассным специалистом. Богатый опыт и пытливый ум начальника лаборатории заслужили уважение не только среди коллег и руководителей "Прогресса", но и специалистов других авиационных заводов, по долгу работы с которыми ему приходилось сталкиваться. И если произошло ЧП, Иван Петрович непременно должен был там быть первым и проводить экспертизу поломки. И как эксперт-криминалист он должен был исследовать все сам, не допуская посторонних к разрушенной детали. Если это происходило в готовой машине на летно-испытательной станции, то в первую очередь вызывали его. "Глядя на поломку, я понимаю, что произошло с этой деталью. И механические свойства проверишь, и структуру посмотришь, раз пять её перевернешь, анализ сделаешь, исследуешь. Здесь важна каждая крупинка. Как бы не ошибиться! И только потом выдаешь заключение. Где— то легко решались вопросы, а где-то крайне сложно. Если вертолет уже в эксплуатации, непременно надо было ехать и снимать детали с машины". Хлопотливая, кропотливая и интересная работа была у Ивана Петровича. Его никогда нельзя было склонить на выдачу поспешных заключений о качестве детали, благодаря этому за весь период его работы не было летных происшествий. Спешка и русский "авось" были неприемлемы для начальника центральной заводской лаборатории. Начальники производств подгоняли лаборантов и спешили сдать план, но порядочность и честность Ивана Петровича было не сломить. Скрупулезная проверка качества деталей впоследствии являлась залогом бесперебойной работы боевого вертолета. Незадолго до пенсии он уступил место своему преемнику и стал начальником лаборатории физико-механических испытаний — это были две объединённые лаборатории: металлографическая и механическая. Сегодня, как и 80 лет назад, трудно переоценить значение центральной заводской лаборатории. Выпускаемая предприятием продукция отличается неизменно высоким качеством. И качество это проверяется именно здесь — в центральной заводской лаборатории, где Иван Петрович проработал 43 года. Общий трудовой стаж его на авиационном предприятии составил 45 лет. "Вышел я на пенсию в 1994 году осенью. Но после небольшого отдыха в 1995 году руководитель Арсеньевского технологического института Юрий Федорович Огнев нашел меня и предложил преподавать и вести направление лабораторных исследований. Я с удовольствием согласился, пришел… а лаборатории-то нет, — с воодушевлением рассказывает И.П. Ягодин. — Пришлось создавать опять с нуля. В здании техникума была маленькая комнатушка и один микроскоп, а куда ставить оборудование? Где собирать студентов? В новом корпусе В нам выделили кабинет, но пособий никаких — голые стены. Тогда я пошел на завод собирать оборудование по крупицам — где твердомер возьму, где приборы. И на "Аскольде" брали оснащение для новой лаборатории. Оформили стенды, структуры. Получилась отличная лаборатория. Даже представители из других институтов и заводов, будучи у нас в гостях, говорили, что им у нас очень нравится и лаборатория оформлена на высшем уровне. За 15 лет мой работы со студентами мы многое сделали. Применяя новые технологии, изменили стенды, поменяли оборудование. Мне работать со студентами было очень интересно. Кроме учебной программы я им много рассказывал заводских случаев, разбирали производственные ошибки". На протяжении всей своей трудовой деятельности Иван Петрович подбирал и собирал информацию, материалы, фотографии по свойствам металлов и их исследованиям, но на заводе это не возымело должного спроса. А когда пришел в институт и показал доктору технических наук Юрию Федоровичу Огневу свой богатейший материал, тот оценил его по достоинству и признал работу научным трудом. В соавторстве с Е.С. Бронниковой и Ю.Ф. Огневым Иван Петрович Ягодин в 2008 году выпустил в свет учебное пособие "Анализ дефектов заготовок и деталей машиностроительного производства" для студентов и молодых специалистов авиационного предприятия, которые учатся любить и понимать металл, как любит и понимает его Иван Петрович. Общий трудовой стаж Ивана Петровича составляет 60 лет. На заводе есть продолжение славной династии Ягодиных. Верная жена и подруга Ивана Петровича Мария Петровна Ягодина много лет проработала в конструкторском отделе стандартизации начальником бюро. Сын Сергей Иванович долгое время работал на заводе в отделе главного энергетика и возглавлял комсомольскую организацию предприятия. Многим известная Тамара Ивановна Ягодина после школы проработала год в отделе новой техники, потом поступила в педагогический институт. Невестки, племянники и другие многочисленные родственники работали и продолжают работать на авиационном предприятии. Три внучки Ивана Петровича, к сожалению, не связали свою судьбу с авиацией, а, окончив учебные заведения в Хабаровске и Владивостоке, живут и работают в мегаполисах Дальнего Востока. За вклад, внесенный в авиационную промышленность страны, за добросовестный труд и многочисленные заслуги портрет Ивана Петровича украшал городскую Доску почета и заводскую Аллею трудовой славы. Иван Петрович Ягодин неоднократно награждался грамотами, среди которых есть и почетная грамота Законодательного Собрания Приморского края. В разные годы получал множество благодарностей от администрации авиационного предприятия. Сейчас Иван Петрович живет радостью детей и внуков, окружен заботой и вниманием. Часто вспоминает своих коллег по лаборатории и институту, с кем поднимали боевые машины, с кем творили науку. Одним словом, с кем писали историю "Прогресса". «Прогресс Приморья», № 19 (383) от 09.06.2016 г. |
Опрос:
В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?
|
Регистрация
|
© 2009-2013 Общественно-политическое издание «Прогресс Приморья» Учредитель — Приморское региональное отделение Союза машиностроителей России. Разработка сайта — ЦРТ |