О возникновении завода

Этой публикацией мы открываем серию исторических заметок, повествующих о становлении Арсеньевской авиационной компании "Прогресс" им. Н.И. Сазыкина через призму воспоминаний очевидцев тех далеких лет. Из этих занимательных рассказов мы глазами первостроителей завода сможем увидеть живую картину большой стройки, которая была задумана 80 лет назад.

Одним из тех, кто самым ответственным образом подошел к вопросу о составлении истории предприятия, стал Николай Сергеевич Новиков, проработавший с 1938 года на протяжении более 20 лет в должности начальника строительства и директора завода. Его воспоминания "О возникновении завода" описывают картины героического труда первых строителей завода № 116.

"Постоянная угроза военного нападения на советский Дальний Восток со стороны японского милитаризма заставляла непрестанно заботиться об укреплении наших границ и, в частности, об усилении мощи военно-воздушных сил. Материальной частью авиационные подразделения были обеспечены, а вот ремонтировать стоящие тогда на вооружении самолеты было негде.

Учитывая этот недостаток, штаб Особой Краснознаменной Дальневосточной армии обратился в ЦК ВКП (б) и правительство с просьбой о строительстве на Дальнем Востоке авиационно-ремонтных заводов. Просьба была удовлетворена, о чем свидетельствует постановление Совета Труда и Обороны СССР от 26 мая 1936 года.

На основании данного постановления руководство Наркомата тяжелой промышленности создает правительственную комиссию. Обследовав территорию совместно с военными товарищами, представителями партийных и советских организаций области и Яковлевского района, комиссия остановила свой выбор на глухой таежной деревеньке Семёновке, расположенной в долинах рек Даубихе и Халаза (ныне реки Арсеньевка и Дачная. — Примеч. авт.).

Семёновка представляла собой средних размеров таежную деревню, занимавшую по обоим берегам Халазы 200 гектаров земли. С севера, востока и юга ее окружали болота с торфяниками, поросшие густым непроходимым кустарником и низкорослыми деревьями. Полторы сотни домов, крытых в основном соломой, один магазин сельпо, начальная школа на сорок детей, маленькая избушка-почта. Ни электричества, ни радио, ни клуба.

Поскольку под строительную площадку завода были выделены пахотные земли колхоза и самой Семёновки, а жилые дома подлежали сносу, в сентябре 1938 года Совет Народных Комиссаров СССР принял постановление, которым предложил руководству строительства возместить колхозу пахотные земли с раскорчевкой таежного участка, построить жилые дома с надворными постройками и производственные помещения. Семёновский колхоз сливался с соседним хозяйством, находящимся в Таёжке Анучинского района.

В 1940 году постановление правительства было выполнено. Таёжскому колхозу передали 100 жилых домов с надворными постройками, конюшню, свинарник, коровник, овчарню, а также другие производственные и культурно-бытовые помещения. У тайги было отвоевано 400 гектаров земли.

Строительство завода и рабочего поселка началось в первом квартале 1937 года. В феврале приехали первые специалисты — геодезисты, геологи и несколько человек других специальностей. Жилья еще не было, и прибывшие товарищи устроились в квартирах колхозников. Началось выполнение первичных технических проектов.

Во втором квартале небольшими группами стали прибывать строители. Они сразу же включались в лесозаготовки, потому что нужда в древесине было огромная. Кто работал в тайге, рубил лес, тот знает, сколько труда и энергии требует это дело, а ведь все делалось вручную! Жилищный вопрос в эти времена разрешался быстро: временно в палатках.

Строительство завода велось хозяйственным способом, потому что в крае не было мощной строительной подрядной организации. Железную дорогу Манзовка — Варфоломеевка прокладывал батальон Наркомата путей сообщения. До станции Даубихе она была уложена временными прокладками. И пока ее не сдали в эксплуатацию, доставка грузов, адресованных стройке, превращалась в целую проблему.

Строительные материалы, оборудование, первые партии переселенцев прибывали, как правило, в Манзовку. Здесь они перегружались на автомашины, тракторные сани и по грунтовым дорогам доставлялись в Семёновку. Весь путь занимал от восьми до двенадцати суток.

Продовольствие и мелкие грузы шли другим путем — через Спасск-Дальний и Яковлевку. Весной и в дождливую пору лета автомашины, обязательно сопровождаемые тракторами, преодолевали этот путь за три-пятнадцать дней.

Вот в таких весьма трудных условиях и было начато строительство временных, но крайне необходимых объектов — деревообделочного комбината, электростанции из четырех локомобилей с генераторами и других...".

«Прогресс Приморья», № 27 (391) от 04.08.2016 г.

Подготовила Татьяна Болотникова, фото из фондов Музея истории и трудовой славы ПАО ААК «ПРОГРЕСС»

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив