Трудом славен человек

Легендарен трудовой путь ветеранов ПАО ААК "ПРОГРЕСС", лидера Приморского регионального отделения Союза машиностроителей России. 80-летний юбилей завода руководство рассматривает как уникальную возможность воздать должное ветеранам труда, отдавшим производству знания, опыт, энергию, а также сегодняшним работникам завода — созидающему коллективу высококвалифицированных, незаурядных и неравнодушных к своему делу людей. Благодаря заводчанам всех поколений предприятие прошло славный путь, оно растет и развивается и с уверенностью смотрит в завтрашний день.

"Уникальный специалист" — именно так отзываются члены коллектива цеха окончательной сборки о своем старшем мастере Виталии Митрофановиче Полякове.

Бригадир Владимир Лапуцкий: "Виталий Поляков — это технически грамотный специалист, в цехе таких людей больше нет. На протяжении 47 лет работает в одном цехе, что говорит о его верности и постоянстве. По всем вопросам технического, производственного или личного характера всегда получаем положительный ответ. Виталий Митрофанович коммуникабельный, ответственный и трудолюбивый человек. Постоянно идет на компромисс и старается сглаживать острые углы в отношениях. Избегая конфликтов, внутри коллектива все вопросы решает мирным путем".

В группе Виталия Митрофановича трудятся 42 человека, которыми руководят мастера Андрей Лапезин и Дмитрий Литвиненко.

Как и во всякой производственной группе, здесь есть и молодежь, недавно пришедшая на завод, и опытные мастера своего дела, ветераны предприятия, которым давно перевалило за 60. Старейшие работники всегда рады поделиться опытом и передать секреты мастерства молодым рабочим.

Еще пару лет назад коллектив состоял из 30 человек. Недавно группа пополнилась новыми кадрами, более десятка ребят переквалифицировались и получили специальность слесаря-монтажника приборного оборудования.

"Здесь нельзя установить какие-то критерии, — начал свой рассказ Виталий Митрофанович. — Вместе трудятся люди, пришедшие недавно и прошедшие обучение в Учебном центре "Прогресса", другие довольно давно работаю на предприятии, овладели новой специальностью без отрыва от производства и пришли в наш цех. У нас они работают почти два года. Производственный стаж в группе — в среднем около 30 лет. У старейших работников стаж более 40 лет, они стояли у истоков сборки вертолета Ми-24. В основном работники имеют 4-5 разряд, более опытные — 6 разряд.

Образование все имеют техническое и среднее специальное. Без специальной подготовки нашей профессией не овладеешь. Чтобы повысить разряд, необходимо пройти обучение в Учебном центре предприятия. Также пользуются спросом конкурсы профессионального мастерства, где ребята могут поднять свой разряд вне графика. Но в последнее время конкурсы в основном проводятся на жгутовом и на верстачном участке. На монтажах их практически не было. Этой специальности надо учиться, есть вариант самообучения. В этом случае дается перечень экзаменационных билетов с вопросами, и человек самостоятельно готовится при помощи заводской библиотеки или интернета. У рабочих существует мотивация в отношении заработной платы (чем выше разряд, тем больше зарплата), поэтому здесь есть прямая заинтересованность. Базовое образование тоже имеет значение. Если работник окончил техникум, то ему предъявляются другие требования, нежели человеку после профессионального училища. При сдаче на разряд это все учитывается.

Лет пять назад в группе было 8 человек с высшим образование, сегодня осталось гораздо меньше, так как эти специалисты нашли работу в других подразделениях".

Виталий Митрофанович сам почти полвека назад пришел на завод простым слесарем-монтажником 4 разряда.

Родился и вырос он в селе Семёновка в рабочей семье. Отец Виталия Митрофан Игнатьевич, окончив Воронежское полиграфическое училище, в 1939 году приехал в Семёновку и сразу устроился в типографию завода. Точнее сказать, стоял у истоков её создания. Здесь же располагалась редакция газеты "Сталинец". Он был единственный специалист в этой области. Получив бронь, в годы войны стал ответственным редактором газеты, в то время единственного печатного органа в Семёновке. Чуть позже возглавил заводскую типографию. В 1960 году газета была переименована в "Прогресс".

С 1952 года до 1963 года работал в городской газете "Коммунистический путь", которая печаталась там же, в заводской типографии. Писал очерки и статьи, освещал работу заводчан и жизнь города. Потом газета приобрела другой статус и стала районной газетой "Восход".

Из воспоминаний Виталия Митрофановича: "Отец часто ездил в командировки во Владивосток и в Москву получать типографскую краску и селеновые пластины. Раньше всё было очень строго при получении всевозможных клише, оттисков и шрифтов, и у него всегда при себе было оружие. Все было под контролем Комитета государственной безопасности. Отец умер в 1981 году, не успев выйти на пенсию.

Моя бабушка по материной линии, Екатерина Ивановна Белякина, приехала на строительство завода в 1936 году. И она часто мне маленькому рассказывала, как она строила завод, а потом и здание заводоуправления. А я все удивлялся: как строили пять этажей без подъемного крана? Она, хрупкая женщина, таскала тачки с кирпичом на 5-ый этаж, как, впрочем, и другие строительные материалы".

В 1966 году молодой специалист Виталий Поляков с отличием окончил Приморский авиационный техникум по специальности "обработка металлов резанием". И спустя три года после службы в армии, в мае 1969 года, пришел на завод "Прогресс" в цех окончательной сборки.

В то время завод массово выпускал самолет Ан-14. Спустя два года, в 1971 году, стали осваивать Ми-24. На протяжении 7 лет Виталий выполнял привычную для себя работу монтажника в кабине машины.

Приобретя опыт и знания, перешел в БТК контрольным мастером. На протяжении 10 лет он принимал работу и следил за качеством ее выполнения другими рабочими. За это время заочно с отличием окончил Политехнический институт Комсомольска-на-Амуре по специальности "самолетостроение". Рассмотрев в нем ответственного, исполнительного и технически грамотного работника, ему предложили стать производственным мастером.

В течение 27 лет он руководил одной из лучших групп монтажников сборочного производства. Его группа неоднократно получала поощрения и награды за выполнение плана. Как, впрочем, и сейчас: его коллектив своевременно выполняет поставленные планово-диспетчерским бюро задачи.

"У нас молодых было другое отношение к труду, нежели сейчас, — рассуждает старший мастер. — Сейчас молодежь больше хочет заработать. Работают без энтузиазма, без огонька. Есть люди более способные, есть менее. Как бы человек ни старался, не идет у него работа, и всё тут. Не его это".

Работу контрольного мастера он знает не понаслышке, и поэтому взаимодействие с работниками БТК идет в полном согласии. Взаимопонимание и доверие стоят во главе производственных отношений. Небольшие недочеты в прокладке жгутов устраняются тут же.

"Знать машину от носа до хвоста не может ни один человек, поэтому у нас в группе работают три контрольных мастера. Каждый контролирует свой участок машины, и сами монтажники делятся на группы по объемам работы. Сдача работ идет поэтапно. Работники БТК принимают все монтажи в группе, потом идет общетехнический осмотр. Эти же контролеры принимают участие в предъявлении заказчику. В этой работе больше задействованы старшие контрольные мастера, они полностью ведут машину — от начала монтажа и до сдачи её заказчику.

Ввиду того что ставятся большие задачи по сборке вертолетов, взяли еще одного контрольного мастера. Всю специфику работы знать просто невозможно. У нас — 350 позиций жгутов, тысяча разъемов, 50 наименований коробок, кроме того, существует группа ЭРНО (электрорадионавигационное оборудование).

Технологи расписывают техпроцессы для рабочих на монтаж жгутов, блоков, коробок. Рабочий знакомится с техпроцессом и должен строго выполнять эти действия, задача мастера — следить за правильным выполнением задачи", — делится Виталий Митрофанович.

Такая технически сложная работа в основном держится на опыте и советах грамотных и высококвалифицированных специалистов, которые имеют своё клеймо качества. Это Владимир Тимофеевич Лапуцкий, Виктор Иванович Сидякин, Анатолий Кузьмич Радченко, Анатолий Борисович Судаков.

"Вообще у нас коллектив дружный и сплочённый. Происходит некий заряд положительной энергией от молодежи, передаются мудрые советы и опыт от старейших работников. Рабочие, отработавшие много лет, и вновь пришедшие в коллектив люди на редкость быстро обнаружили общие взгляды на жизнь. Молодежь часто обращается к ветеранам с вопросами, как лучше сделать ту или иную работу. Все дисциплинированные и трудолюбивые. Другие у нас в коллективе не задерживаются. В группе за весь период моей работы ни разу не было случая, чтобы кого-то уволили за дисциплину.

Как и везде, у нас проводятся дни качества, где разбираются острые вопросы в присутствии контрольных мастеров. Они доводят необходимую информацию до рабочих.

В нашем коллективе есть спортсмены и творческие личности. Мы очень гордимся футболистом Виктором Вороновым, который играет на профессиональном уровне за заводскую команду", — с гордостью рассказывает руководитель группы.

За многолетний труд и вклад, внесенный в авиационную промышленность, Виталий Митрофанович неоднократно награждался почетными грамотами и благодарностями. В архиве своих заслуг имеет рационализаторские предложения, 4 из которых отмечены вознаграждениями.

В свободное от работы время Виталий Митрофанович Поляков, как автолюбитель, увлечен машиной, как дачник — огородом.

Рядом с ним всегда верная спутница жизни Галина Николаевна, которая проработала в этом же цехе на жгутовом участке без малого 50 лет.

К слову сказать, отец Галины Николаевны — Герой Социалистического Труда Николай Филиппович Удовенко — много лет проработал на заводе токарем. Кроме него этой награды удостоены еще два человека, работавших на заводе: директор завода Николай Иванович Сазыкин и слесарь Мария Александровна Кузнецова.

Чета Поляковых воспитала двоих сыновей. Старший сын живет в Новосибирске, работает в Волжском пароходстве. Второй сын живет и работает в Арсеньеве. В перспективе планирует прийти на завод и продолжить славную трудовую династию Поляковых — Удовенко.

«Прогресс Приморья», № 29 (393) от 18.08.2016 г.

Анжела Алексеенко, фото автора

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив