Дела транспортные

В один из декабрьских дней 1936 года к перрону станции Евгеньевка (ныне Спасск-Дальний) подошел пассажирский поезд дальнего следования. Из его вагонов на платформу высадилась небольшая группа людей, чтобы дальше продолжать свой путь на автомашине до таежной деревни Семёновка, где строился новый завод № 116.

Прибывших ждала грузовая машина, которую привел в Спасск первый шофер стройки. Было холодно, не меньше минус 30 градусов. Приехавшие быстро побросали свои пожитки в кузов автомобиля, резво забрались сами, уселись, поплотнее прижавшись друг к другу, накрылись брезентом и тронулись в путь. В числе пассажиров автомашины был и Василий Васильевич Ушаков. Он, как и другие его попутчики, прибыл сюда на работу. Василий Васильевич с 1938 по 1944 годы руководил транспортным цехом сначала стройки, а затем уже вступившего в строй завода. Он вспоминал:

"Через несколько часов в общем-то благополучно добрались до районного центра — до Яковлевки. Отсюда до Семёновки шла проселочная дорога, пролегавшая по труднопроходимой болотистой местности. На этом отрезке пути пришлось трудно. Машина часто застревала буксуя. Путники промерзли до костей. Когда добрались до места, была уже поздняя ночь. Приехавших поместили в палатку, где они отогрелись и кое-как отдохнули. А утром все явились к руководству стройки, которое определило каждому место работы. Передо мной поставили задачу — в соседних воинских частях и других организациях изыскать любые транспортные средства, автомобили. Из-за бездорожья трудности с доставкой добытого транспорта на стройку возникали отчаянные.

Вспоминается такой эпизод. В одном из хозяйств удалось получить два трактора марки "ЧТЗ". Хозяйство это находилось за рекой Даубихе (ныне река Арсеньевка. — Примеч. авт.), моста через нее нет. Как их переправить? С помощью местных жителей нашли брод. Один трактор переправили благополучно, а второй, дойдя до середины, застрял и затонул, только головки цилиндров да выхлопная труба и видны. По реке в это время сплавлялся лес. Возле затонувшего трактора немедленно образовался затор беспорядочно нагромоздившихся бревен. Только после долгих бесплодных мытарств удалось наконец зацепить машину тросом и с большим трудом вытащить ее на берег.

Помню и нашу первую стройку — мост через Халазу (ныне река Дачная. — Примеч. авт.). Просуществовал он недолго, августовским паводком его снесло.

Строительство завода постепенно набирало темпы. Стали прибывать к нам и транспортные средства — автомашины, тракторы. Настало время подумать и об организации гаража. На правом берегу Халазы облюбовали место для стоянки автомобилей. Здесь же соорудили временные здания мастерской, котельной, конторы. Применили и новинку — безгаражную стоянку машин. Для подогрева двигателей в холодное время года от котельной проложили трубопровод, по которому подавался пар.

Закончив строительство мастерских, установили в них станки и кое-какое другое оборудование, которого, к сожалению, недоставало. Однако и то, что заимели, стало большим подспорьем: здесь было налажено сносное содержание автомашин и их ремонт собственными силами. Все это помогло улучшить обеспечение транспортом ведущегося строительства, с меньшими перебоями снабжать его необходимыми материалами.

Вскоре, не помню уж откуда, к нам прибыло много лошадей. Они уже были приучены ходить в упряжи, и сразу их стали использовать для перевозки грузов на участках. Появление лошадей высвободило много автомашин для рейсовых перевозок.

В те времена транспортные проблемы возникали одна за другой. К примеру, что значит изготовить прицепы для перевозки леса? Ведь это огромнейший труд! А между тем прицепы мы делали сами, и в достаточном количестве. Или еще: часто возникали перебои в снабжении горючим. Пришлось (опять же своими силами) переоборудовать часть автомашин на газогенераторные, наладить отливку топок газогенераторов, заготовку, распиловку, колку и сушку газочурки. Все эти меры помогали улучшать доставку стройматериалов на объекты.

Очень страдали транспортники из-за бездорожья, особенно это ощущалось в теплое время года. В этой связи нельзя не вспомнить об одном рейсе, совершенном летом 1938 года. На стройке кончался запас муки. Ее нужно было завезти из Яковлевки. Организовали транспортный поезд. В него вошли двадцать автомашин и один трактор. Захватили необходимый инвентарь — тросы, ломы, лопаты, топоры и тому подобное. Обслуживали автопоезд сорок человек. Ехать пришлось все по той же проселочной дороге — болотистой, труднопроходимой. Местами были вынуждены делать накаты из бревен, лежневку, на что затратили много времени и сил. Чтобы покрыть расстояние до Яковлевки и обратно, затрачено было семь дней. На обратном пути необходимость заставила несколько раз перегружать машины: порожние легче перетаскивать через болота. Однако муку доставили в назначенное время.

Это только один эпизод. Я привел его для того, чтобы отчетливее можно было представить себе трудности, которые преодолевались транспортниками до постройки государственной шоссейной и железной дорог. И лишь ввод в действие этих путепроводов позволил направить основной поток грузов по ним. Вскоре была построена и железнодорожная ветка, соединившая стройку со станцией. Завод имел также свои вагоны и паровоз. А чтобы облегчить перевозку грузов на самой стройке, по указанию тов. Новикова был организован дорожно-строительный участок.

Транспортный цех все время расширялся. Мы получили много новых автомашин и тракторов. Улучшились ремонт и содержание техники. Цех действовал на полном хозяйственном расчете, со своим законченным балансом и расчетным счетом в отделении государственного банка. Работали рентабельно, без убытков.

К концу 1940 года строительство завода в основном закончилось, он начал давать продукцию. Я же в конце 1944 года по согласованию с райкомом партии перешел на соседнее предприятие на должность начальника транспортного отдела.

Таковы они, дела транспортные..."

«Прогресс Приморья», № 31 (395) от 01.09.2016 г.

Подготовила Татьяна Болотникова, фото из фондов Музея истории и трудовой славы ПАО ААК «ПРОГРЕСС»

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив