Вертолёты учат летать на земле

Авиация не подчиняется никаким авторитетам,
кроме лиц, уважающих летные законы.

А.Н. Туполев

Лётно-испытательная станция — это окончательное звено в производственной цепочке. Именно на ЛИС вертолет издает свой первый турбинный звук, производит первые движения в воздухе, получает бортовой номер, проходит летные испытания и, совершив прощальный круг над заводом, уходит в жизнь.

Летно-экспериментальная группа на летной испытательной станции — это её мозговой центр. Они не покоряют небо, они не сидят за штурвалом. В задачи группы входят методическая подготовка летчиков-испытателей к выполнению испытательных полетов, разработка программ всех летных испытаний с учетом всех правил и мер безопасности, включая полет на дальность, полет на расход топлива и так далее. Здесь воплощенная в жизнь мысль конструктора и труд всего многотысячного коллектива проходят через руки летчика-испытателя и получают его беспристрастную оценку. В воздухе важно проверить работу всех систем, вдохнуть жизнь в винтокрылую машину.

В лётно-экспериментальной группе работают ведущие инженеры по летным испытаниям. Но и здесь есть свои направления и классификации: ведущие инженеры по летным испытаниям воздушных судов, ведущие инженеры по экспериментальным работам и летным испытаниям систем воздушных судов.

"Если сказать несколько слов о профессии, — начинает свой рассказ начальник летно-экспериментальной группы Андрей Иванович Кузнецов, — то это, в первую очередь, испытания двигателей, установок и боевой машины в целом".

Ведущие инженеры по летным испытаниям являются техническими руководителями испытательной бригады. Испытательная бригада — это комплексная группа, в которую входят различные специалисты: летчики-испытатели, руководители полетов, ведущие инженеры по летным испытаниям, специалисты службы объективного контроля, а также инженерно-технические работники инженерно-авиационной службы: инженеры по эксплуатации воздушного судна, инженеры по эксплуатации систем воздушных судов и авиатехники различных специальностей.

По долгу своей работы ведущий инженер по летным испытаниям взаимодействует с отделом главного конструктора и с летчиками-испытателями, и с инженерно-авиационной службой, и с руководителями полетов, принимая на себя все удары и уравновешивая все ситуации, возникающие при работе.

При разработке программы летных испытаний ведущий инженер прибегает к помощи летчиков-испытателей. Во время первых полетов машина показывает свой характер, требуя быстрой и четкой реакции со стороны испытателя, поэтому задача летчика — выявить все отклонения от нормального протекания процессов. Хороший летчик-испытатель в полете замечает то, что не фиксируют приборы.

На летно-испытательной станции работают профессионалы. Для того чтобы стать инженером по летным испытаниям, необходимо иметь высшее авиационно-техническое или летное образование, стаж работы на летных испытаниях авиационной техники не менее 3 лет. Нужно пройти курсы повышения квалификации в школе летчиков-испытателей им. А.В. Федотова в Жуковском, по окончании сдать экзамены Центральной аттестационной комиссии, на основании решения которой министр промышленности и торговли подписывает приказ о присвоении квалификации ведущего инженера лицу, подтвердившему свое соответствие. Вот так, через тернии к звездам, авиационные инженеры идут к своей цели.

"Это очень сложная профессия, требующая прежде всего профессиональной грамотности, эрудированности и хорошего владения русским языком. Это необходимо для составления отчетов, которые должны быть грамотными и подробными, излагать ситуацию надо таким образом, чтобы у вышестоящего начальства не возникло вопросов.

Во время летных испытаний возникают нештатные ситуации, которые надо уметь грамотно описать. А ведущие инженеры, как правило, берут на себя всю ответственность по идентификации той или иной поломки. И такие отказы систем могут возникнуть не только на земле при проведении испытаний, но и во время полёта.

Когда я начинал работать на "Прогрессе", то мне приходилось переписывать эти заключения по 5-7 раз. Потому что не всем было понятно. Ведь тогда не было компьютеров, флешек, и быстро поправить было невозможно, а к машинистке всегда была очередь.

Пришлось научиться писать документы таким образом, чтобы всё подробно было расписано. Причем сводил до понятного и простого языка. Отчеты получались длинные, на 4-5 страницах, зато всем понятные, и у руководителей не возникало вопросов", — поделился секретами профессионализма Андрей Иванович.

Андрей Иванович Кузнецов молодым специалистом пришел по распределению в летно-экспериментальную группу в 1978 году после окончания Иркутского политехнического института. Проработал в должности ведущего инженера по летным испытаниям 10 лет. Благодаря высоким деловым качествам, авторитету, умению добиваться поставленных целей в 1988 году его назначили начальником летно-испытательной станции, и руководил он ею 11 лет. А начальником летно-экспериментальной группы стал в 2012 году, обладая хорошими организаторскими способностями, и уже 4 года успешно возглавляет её. Его рабочий стаж в авиации составляет 39 лет.

Приобретя большой профессиональный опыт и знания, обладая аналитическим мышлением, Андрей Иванович среди молодых специалистов готовит достойную смену.

За годы работы руководитель летно-экспериментальной группы А.И. Кузнецов проявил себя как грамотный руководитель, способный взять на себя ответственность в принятии решений по сложным вопросам, находящимся в его компетенции. В его копилке есть много случаев нештатных ситуаций, и одну из них он нам поведал:

"Когда я работал ведущим инженером по летным испытаниям и был в составе летной экспериментальной группы, на вертолете Ми-24 должны были начинаться испытательные полеты. И во втором полете после взлета, после определения параметров устойчивости и управляемости, при дальнейшем наборе высоты и разгоне скорости у летчика не убралось шасси. Он прекратил выполнение задания и зашел на посадку. Тут же испытательная бригада подтащила гидроподъемники, приподняли вертолет, подключили гидростенд, поставили кран на "уборку шасси" — шасси убралось. До полета вертолета все проверялось неоднократно, и все было исправно.

Мне пришлось взять на себя лидирующую роль в поиске этого дефекта. Но все работало безотказно. Тем не менее была проведена доскональная проверка всех систем.

И потом мне в голову пришла одна мысль. Я попросил выкатить вертолет на площадку, а летчика — запустить двигатели и приподнять машину, подрегулировав поворот носа и шасси в разные стороны. Летчиком-испытателем был Анатолий Иванович Довгань. И вот на одном из этапов я обнаружил, что колесо не входит в положение "линии полета", а смотрит влево. И, естественно, сработала блокировка. Тут все стало понятно — неисправность передней стойки шасси. А до этого она вела себя положительно, потому что все время стояла ровно в положении "линии полета".

Во время работы в летно-экспериментальной группе у меня выработалась аксиома: "Чем сложнее дефект, тем проще причина лежит в его зародыше".

Работа в этом маленьком коллективе всегда строится на взаимопонимании и доверии. Среди своих коллег Андрей Иванович снискал уважение за эрудированность, профессионализм, принципиальность и самоотдачу.

"Я очень доволен ребятами, с которыми приходится работать. Это образованные, технически грамотные специалисты.

Самым опытным и имеющим большой профессиональный стаж человеком, которому я доверяю, является ведущий инженер по летным испытаниям 1 класса Александр Адольфович Ковалев. Ведущий инженер по летным испытаниям воздушных судов 1 класса Евгений Олегович Крысенко — это продолжатель династии. В свое время его отец Олег Васильевич Крысенко был на "Прогрессе" представителем Запорожского авиамоторного завода, являясь специалистом высочайшего мирового уровня по двигателям ТВ3-117. Его знали во всех странах, куда поставляли вертолеты с этим двигателем. Спустя годы некоторые свои знания он передал сыну. Сегодня, в свою очередь, Евгений Олегович является представителем на "Прогрессе" АО "Климов" (г. Санкт-Петербург), которое поставляет для нас авиационные двигатели.

Более молодые ведущие инженеры по экспериментальным работам и летным испытаниям систем воздушных судов 3 класса — Родион Владимирович Чалюк и Иван Сергеевич Козунко.

Летно-испытательная станция — это сложная авиационная система, она является завершающим звеном в цепочке изготовления воздушных судов. Люди здесь работают физически сильные, выносливые, они не боятся трудностей, могут пойти, если потребуется, на обоснованный, мотивированный риск и умеют общаться с людьми.

А в машине, пришедшей на ЛИС, заложен труд не только работников авиакомпании "Прогресс", но и десятков тысяч работников смежных предприятий, которые нам поставляют материалы, комплектующие изделия, элементную базу, электропровода, лаки, краски, компоненты полимерных композиционных материалов. Поэтому к летным испытаниям воздушного судна нужно подходить ответственно, принципиально, грамотно", — добавил в заключение Андрей Иванович Кузнецов.

«Прогресс Приморья», № 33 (397) от 15.09.2016 г.

Анжела Алексеенко, фото автора

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив