Обнимая небо…

Все фото (8)

Современную жизнь трудно представить без летательных аппаратов. Скорости в XXI веке настолько возросли, технический прогресс так стремителен, что стоит на каком-то этапе притормозить – и в конечном итоге можно безнадёжно отстать. По этой причине развитие авиационной техники в мире всегда шагает в авангарде.

По-другому, вероятно, и быть не может. И вовсе не случайно Россия в этом вопросе всегда шагала, как говорится, в ногу со временем. Сегодня самолёты и вертолёты воздушно-космических войск прошли глубокую модернизацию, но вместе с тем появились и новые образцы авиационной техники. И не только военной. Например, вертолёт Ка‑62, который осваивает ПАО "ААК “ПРОГРЕСС”", лидирующее предприятие Приморского регионального отделения Союза машиностроителей России, уже участвовал в испытательных полётах. Вертолет Ка-52 проверен как небом Отечества, так и сирийским небом. И то, что винтокрылая машина востребована российской армией и не только, есть немалая заслуга всего трудового коллектива дважды орденоносного предприятия.

Однако, прежде чем такие великолепные машины стал производить отечественный ОПК, пришлось пройти долгий и трудный путь развития всего вертолётостроения. Ясно, что подняться в небо люди мечтали с древних времён. Они вели наблюдение за птицами и насекомыми и стремились разгадать секрет их полёта. В итоге появились храбрецы, которые мастерили крылья, похожие на птичьи, и старались при помощи них подняться в небо. В ход шла кожа, бычьи пузыри, голубиные перья, различного рода прутья. Люди прыгали с высотных зданий, церковных колоколен, крутых обрывов, однако подняться ввысь так и не сумели. И всё же в народных преданиях, сказках и летописях о таких людях ходили легенды, и указывалось на то, что они покорили небо. Легенду о взлетевшем к солнцу Икаре знал, без преувеличения, каждый школьник нашей страны. Он поднялся ввысь и улетел так далеко, что его восковые крылья растаяли под яркими лучами солнца. Икар погиб, но память о нём сохранилась. В разные века в разных государствах были свои храбрые "икары".

В дальнейшем человек несколько изменил ход мыслей и придумал дирижабль, который назвали "Гигант". В длину он был больше футбольного поля и имел высоту современного шестиэтажного дома. Дирижабли пришли на смену воздушным шарам. Баллоны с лёгким газом были снабжены моторами и воздушными рулями. Впрочем, диапазон полёта фантазии был таким, что появились рисунки и чертежи так называемых махолётов. До современников дошли наброски махолёта художника Леонардо да Винчи. Осуществить свои мечты изобретателю не удалось по разным причинам, но его мысль стала понятна его последователям. В своё время в воздух поднимались безмоторные планеры, чем-то похожие на махолёты Леонардо да Винчи. Русские конструкторы пошли дальше, они придумали "воздухоплавательный снаряд", который считается первым отечественным самолётом. В отличие от безмоторных планеров, машиной управлял пилот. Несмотря на то что при испытательном полёте у "воздухоплавательного снаряда" сломалось крыло, был сделан широкий шаг в конструировании летательных аппаратов. Например, машина, похожая на гигантскую летучую мышь, имела паровой двигатель. С появлением мотоциклов моторы стали устанавливать на летающие планеры, и хотя машину в воздух поднять удавалось, длительность полёта оставляла желать лучшего. Одна мысль порождала другую, и появился аэроплан, которым управлял пилот, а машина передвигалась благодаря мотору и воздушному винту. Так зарождалась двигательная авиация. Прогресс был налицо. Уже можно было вести речь о самолётах. Мощность у мотора была небольшая, работал он на бензине. Моноплан имел одно крыло, винт, два колеса и хвостовое оперение.

Были и другие варианты самолётов – двупланы и трипланы. Существует интересная статистика того времени, гласящая о том, что больше было бипланов, но скорость у них была такая же, как и у трипланов. Однако маневрировали, то есть меняли направление полёта, бипланы лучше. Позже появились моторы с большей мощностью, и все самолёты стали монопланами. Биплан имел два крыла, и управлял им пилот.

Первые самолёты

Первые самолёты, конечно же, были громоздкими, и выглядели порой нелепо. Тогда о перевозке пассажиров и думать не приходилось. Они не отличались надёжностью, их эксплуатация сопровождалась частыми поломками, управлять ими, прямо скажем, было тяжело. Громоздкой оказалась и конструкция "Фармана". И всё же над землёй пилоты летать научились, появились смельчаки, которые рискнули осуществить полёт над водой. Так был совершён перелёт через пролив Ла-Манш из Франции в Англию. Лётчики подвергали себя смертельной опасности, в случае аварии шанса на спасение не было.

Военные заинтересовались разработками конструкторов. Они раньше других поняли, что на самолёте с воздуха много легче вести разведку. Так появились самолёты-разведчики. Затем, совместно с конструкторами, военные приспособили самолёты для бомбардировок позиций неприятеля. Машина "Депердюссен" была приспособлена под разведывательный самолёт, а, например, отечественный "Русский витязь" шагнул дальше – он мог поднять на борт 700 килограммов груза, что было равно весу крупного быка. Размеры самолёта позволяли брать в полёт горючее, запчасти, приборы.

Однако на этом русская мысль не остановилась, появилась идея перевозить не только грузы, но и пассажиров. Ясно, что на первых порах жители императорской России побаивались большого монстра, названного "Илья Муромец". Впрочем, этой огромной, самой большой на тот период крылатой машине в мире, принадлежит первенство в перевозке пассажиров пока лишь в своём Отечестве. Тогда "Илья Муромец" вмещал 16 пассажиров. В период Первой мировой войны 1914–1918 годов была проведена модернизация пассажирского самолёта, и он превратился в бомбардировщик, который нёс на своём борту 12 бомб и вмещал восемь человек экипажа. Этот вариант крылатой машины можно смело причислить к родоначальнику бомбардировочной авиации, которая проявила себя с лучшей стороны во время Великой Отечественной войны 1941–1945 годов. Современные сверхзвуковые бомбардировщики способны летать на огромные расстояния и дозаправляться в воздухе.

Заметим, истребительная авиация тоже появилась в период Первой мировой. Первоначально лёгкие машины не имели на борту пулемётов. Если самолёты воюющих сторон пересекались в небе, то зачастую пилоты показывали кулак, что было понятно без слов. Однако вскоре стали стрелять друг в друга из пистолетов, но эффект от этого был нулевой. Прицелиться при качке и болтанке было просто невозможно, по этой причине придумали конструкцию пулемёта, который был надёжно закреплён и имел прицел. Русские пилоты проявили себя на таких самолётах-истребителях хорошими бойцами с самолётами-разведчиками. Кстати, появились и первые воздушные асы. К этой категории причисляли тех пилотов, которые сбили в бою пять самолётов противника. Появился ещё один вид боя – воздушный таран. Смельчаки вступали в воздушный бой, умышленно сталкивались с вражеским самолётом. Порой пилоты погибали, были случаи, когда удавалось дотянуть до ровного места и посадить машину. Широко таран применялся нашими летчиками в период Великой Отечественной. И здесь случалось всякое, кто-то погибал, кто-то выживал, отделавшись ушибами и травмами. По этой причине советских лётчиков-истребителей асы люфтваффе откровенно боялись, зная о храбрости русских пилотов.

«Прогресс Приморья», № 12 (525) от 29.03.2019 г.

Степан Марков

Добавить комментарий

Опрос:

В каком состоянии, по-вашему, находится машиностроение Приморского края?

Архив