Арсеньевская авиакомпания «Прогресс» в годы Великой Отечественной войны: вклад в Победу

Совсем недавно страна отметила памятное и важное событие для всех россиян – 75-летний юбилей Победы в Великой Отечественной войне, в честь которого 24 июня состоялся парад Победы на Красной площади. В связи с этой знаменательной годовщиной хочется отметить и немаловажный вклад в победу в Великой Отечественной войне, который внесла оборонная промышленность Приморского края, в частности, Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" имени Н. И. Сазыкина, сегодняшний лидер Приморского регионального отделения Союза машиностроителей России, а тогда еще авиазавод № 116, расположенный в таежном поселке Семёновка. По случаю праздника мы объединили все исторические факты, которые ранее публиковались разрозненно на страницах газеты "Прогресс Приморья", и вот теперь собрали историю воедино. 

Уже в конце 1939 г. в цехах завода начался ремонт самолетов и авиамоторов. На начальном этапе будущий "Прогресс" ремонтировал истребители И‑15, И‑16, бомбардировщики СБ, ДБ‑3Ф, а также авиационные двигатели М‑25, М‑85, М‑100. Во время Великой Отечественной войны завод был полностью переориентирован на выпуск УТ‑2, предназначенных для тренировки будущих летчиков-истребителей и штурмовиков. 

Учебно-тренировочный самолет конструкции А. С. Яковлева УТ‑2 еще с довоенного времени был одним из основных учебных самолетов в летных школах ВВС. Потребность в нем у нашей страны была очень большой. В годы войны он стал незаменимым самолетом для подготовки боевых летчиков. Таким образом, с началом войны самолетов УТ‑2 нашей стране потребовалось намного больше. Интересный факт: самолет УТ‑2 еще в 1939 году был снят в советском черно-белом художественном фильме "Мужество" режиссера Михаила Калатозова. 

В рабочем поселке Семеновка на заводе № 116 с самого начала Великой Отечественной войны освоили и выпускали самолеты УТ‑2. Наш завод был не первым и не единственным, а одним из шести заводов (включая советский завод в Китае), которые выпускали этот самолет. Однако, такие обстоятельства, как эвакуация промышленных предприятий из западных частей страны на восток, внесло свои коррективы в распределение объемов выпуска среди авиазаводов. Вот и оказалось, что молодой завод № 116 построил только за годы войны три тысячи самолетов УТ‑2 из почти пяти тысяч, которые построили все шесть заводов вместе взятые.

О трудностях 

Завод № 116 МАП усиленными темпами разворачивал производство самолетов: нужно было не только выполнять поставленный план, но и наращивать темпы выпуска самолетов. Поэтому на плечи наших заводчан легла большая ответственность. Военные годы резко усложнили работу. Но ни трудности, ни лишения не сломили волю нашего коллектива. 

"Было очень трудно, – вспоминал Николай Сергеевич Новиков, директор завода (1938–1959 гг.), – Но сознание ответственности за судьбу Родины воодушевляли коллектив завода на решение, казалось бы, неразрешимых задач…". 

Вот такими неразрешимыми задачами в первые же месяцы вой­ны стали серьезные перебои в снабжении завода многими комплектующими изделиями и материалами: завод начал лишаться своих поставщиков. Обстановка складывалась чрезвычайно сложной и угрожала остановкой производства. Трудовой коллектив вынужден был приступить к небывалому до этого в истории авиационной промышленности самостоятельному освоению и изготовлению материалов и агрегатов. 

К чести коллектива заводчан надо заметить, что значительное количество трудностей он сумел преодолеть сам, организовав собственное производство недостающих деталей и материалов. Огромную решающую роль в этом сыграла созданная в сентябре 1941 г. экспериментальная технологическая лаборатория, которая за годы своего существования и, особенно в первые два года, оказала большую помощь заводу в выполнении государственного плана. 

Агрегаты самолета УТ‑2 – фюзеляж, центроплан и крыло – изготавливались из древесины и фанеры с небольшим количеством металлического крепежа, а элероны и оперение – киль, стабилизатор, рули направления и высоты – были смешанной конструкции: каркасы делались из дуралюмина, а затем обтягивались авиаполотном и покрывались лаками. 

Листовой дуралюмин на завод не поступал, прекратились поставки авиационной сосны, поэтому первое боевое задание, данное коллективу лаборатории, заключалось в разработке и изготовлении каркасов элеронов, киля стабилизатора, рулей направления и высоты из дерева, причем из местных пород деревьев. 

Трудности состояли в том, что нужно было создать равнопрочные каркасы, обеспечивающие полную взаимозаменяемость с металлическими, равные по весу для сохранения центровки самолета. А неудачи возникали тогда, когда соблюдался вес агрегатов и не выдерживалась равнопрочность каркасов. 

Перебои с авиационной сосной вынудили заводчан искать в уссурийской тайге породы древесины, близкие по своим свойствам к ней. Изыскатели остановили свое внимание на аянской ели, лабораторные исследования которой – механические свойства, удельный вес, влагостойкость – показали лучшие результаты, чем авиационной сосны. Но чтобы решить вопрос о возможности изготовления из нее конструктивных элементов самолета, следовало начать с отбора на корню с последующими порубкой, трелевкой, разработкой в ДОКе (деревообрабатывающем комбинате) на нужные сечения и размеры и испытаниями механических свойств. Затем нужно было сделать опытный самолет и опять испытать его на ресурс. 

Бились очень долго. Наконец в декабре 1941 года опытные образцы элеронов, киля, стабилизатора, рулей высоты и направления деревянной конструкции были созданы. Они прошли статические испытания, летные и показали хорошие результаты. Лаборатория праздновала первую серьезную победу. 

Проведя целый комплекс испытаний, и убедившись в надежности изготовленных агрегатов, их внедрили в серию. В результате в январе 1942 года в одном из цехов завода был создан участок с организованным на нем серийным производством деревянных агрегатов самолета. 

Чтобы сократить время испытаний машины на ресурс, завод договорился с командиром 34-й авиационной дивизии, дислоцировавшейся недалеко от Семеновки, организовать круглосуточные тренировочные полеты летного состава. За сорок дней наш самолет налетал 500 часов при норме 250. И, таким образом, экзамен на надежность был выдержан. 

Каждый, кого касалась эта проблема, прекрасно понимал свою ответственность перед коллективом завода, перед Родиной. И в феврале этого же года, после четырехмесячного перерыва, вновь начался выпуск самолетов. 

Другими важнейшими итогами работ экспериментальной технологической лаборатории стала организация серийного производства воздушных винтов из местных материалов, а также серийное производство дисков колес шасси. 

Из-за прекращения поставок лака и шпатлевки наш завод опять очутился на грани остановки в начале 1942 года. Создание этих материалов в лаборатории опять дало возможность заводу продолжить выпуск самолетов. 

Чрезвычайно много хлопот доставили и двигатели. Эвакуация заводов с запада на восток страны наметила у завода № 116 дефицит в авиационных моторах. Но программу с завода, разумеется, снять никто и не подумал. Тут уж никаких заменителей подобрать было нельзя. Начались поиски. Пока же самолеты собирались без двигателей, а капотную группу изготовляли по деревянным болванкам, копирующим моторы. Пришлось обратиться к командованию Дальневосточного фронта и "прощупать" склады ВВС. Со складов 9-й и 10-й воздушных армий завод получил моторы на трехмесячную программу. Этого времени оказалось достаточно заводу-изготовителю для организации производства моторов на новом месте и для налаживания плановых поставок. 

И это все только малая часть трудностей, которые пришлось преодолеть заводчанам. Уже в самом начале войны стало совершенно очевидным, что на военное время от натурального хозяйства никуда не уйти, и как результат, на заводе появились своя кислородная станция и карбидный цех.

О количестве и качестве выпущенной продукции 

Всего же за годы Великой Отечественной войны завод выпустил 2935 самолетов. Преодолев многочисленные первые трудности военного времени, коллектив завода уже во втором году Великой Отечественной войны вышел на повышенную программу выпуска самолетов. За период производства самолета УТ‑2 на заводе не было ни одного случая отказа материальной части в полете. Не было также ни одного рекламационного акта на отказ техники в ВВС. Но план не только выполнялся, но и перевыполнялся.

Дополнительная продукция 

Нельзя не отметить и тот факт, что деятельность коллектива во время Великой Отечественной войны не ограничивалась только выпуском самолетов. Работать на Победу завод начал еще до войны: в 1939–1940 гг. на заводе производился ремонт самолетов-истребителей И‑15, И‑16, среднего и дальнего бомбардировщиков и до 1941 года завод отремонтировал и передал военно-воздушным силам страны несколько десятков этих самолетов. Эти боевые самолеты позже принимали участие в разгроме врага. 

На начало 1941 года завод, подчиняясь указаниям правительства и наркомата, остановил ремонт боевых самолетов и перешел на выпуск самолетов УТ‑2. Однако, вместе с выпуском УТ‑2 завод вновь обязали ремонтировать боевые машины, на это раз штурмовик Ил‑2, истребитель Як‑7 и другие. Десятки этих восстановленных на нашем заводе самолетов участвовали в боях и с немцами, и с Японией. А для этого потребовалась организация специального ремонтного цеха, что создало дополнительную напряженность в производственной жизни завода. Рабочие нового ремонтного цеха формировались из других цехов, в которых и так была постоянная нехватка кадров, но задание по ремонту указанных самолетов было выполнено. 

Так же в годы войны заводом выполнялись для сельскохозяйственных и других организаций Приморья запасные части к тракторам, комбайнам, режущий и монтажный инструмент. В 1944 г. Ворошиловскому (ныне Уссурийскому) паровозовагоноремонтному заводу, как военный заказ, были изготовлены 79000 штук стопорных винтов. 

Коллектив

Но самое главное на предприятии – это люди, те, кто своим непосильным напряженным трудом, в тяжелых военных условиях трудились, создавая и ремонтируя машины – орудия против ненавистного врага. Еще более драматично выглядит картина выпуска самолетов, когда понимаешь, кто именно выполнял эту работу. 

Рост плана производства самолета УТ‑2 с первых дней войны потребовал увеличения числа работающих в производстве. Местных источников пополнения рабочей силой не было. Семеновка, рядом с которой вырос завод, насчитывала около 160 дворов, а вокруг – Уссурийская тайга. Расширение основного производства за счет строительных рабочих угрожало, с одной стороны, остановкой строительства жилья, а с другой стороны, переквалификация строителей требовала времени – несколько месяцев. Понятно, что таким временем завод не располагал. Нужны были готовые кадры станочников и слесарей. 

И тогда по стране был кинут клич. И уже примерно через месяц на завод прибыла первая партия выпускников школ фабрично-заводского обучения из Нижнего Тагила, Свердловска, Новосибирска. Всего около 1 000 человек. 

Директор завода Николай Сергеевич Новиков, нужно отдать ему должное, оказался весьма предусмотрительным. Он заранее распорядился подготовить общежитие и обмундирование. Ребят, а им было по 16–17 лет, заводчане радушно встретили. Вымыли в бане, одели в новое нижнее и верхнее белье, определили на жилье, организовали трехразовое питание. После короткого двух-трехдневного отдыха распределили по рабочим местам. Впоследствии никто из них не сбежал. Все работали, мужали и росли вместе с заводом. 

Как-то вскоре после этого на завод приехал первый секретарь крайкома партии Н. М. Пегов. Он приезжал часто, по три-четыре раза в год. Как и положено, после взаимных приветствий пошли по цехам. В механический цех зашли с лицевой стороны. А молодые станочники ребята не очень были рослые, почти что дети, и некоторых из-за станков не видать. У Н. М. Пегова к сопровождающим его товарищам возник вопрос: 

– Вы что, работаете только на автоматах? Почему рабочих не видно? 

Тогда его завели со стороны рабочих мест, и тут он увидел ребят и еще долго с ними беседовал. 

Преодолев многочисленные первые трудности военного времени, коллектив уже во втором году Великой Отечественной войны вышел на повышенную программу выпуска самолетов и работал строго по суточному графику. 

Ритмичная же работа завода и количественный скачок программы выпуска самолетов (в 1941 году – 99 самолетов, в 1942–539) несколько смутило некоторых работников центральных органов. В наркомате авиации и в авиационном отделе ЦК ВКП(б) завод и его работу знали только по бумагам. Там засомневались, как это может быть, что завод только в апреле 1941 года сдан в эксплуатацию, с первых дней оторван от своих поставщиков, а план в 1942 году по серийному выпуску самолетов перевыполняет из месяца в месяц. Александр Викторович Будников, один из руководителей отдела, командировал на завод № 116 инструктора ЦК товарища Федотикова с целью проверить правильность подаваемой информации об еще молодом предприятии и его отчетность. Это был первый представитель центральных органов, до которого никто и никогда на заводе не появлялся. 

Приезд представителя ЦК товарища Федотикова оказался полезным. Здесь, на месте он убедился в объективности информации, докладываемой центру, познакомился с руководящими работниками, ощутил и понял наши трудности. Его кратковременный приезд на завод оказался полезным, заводчанам он вселил еще больше сил и уверенности. Однако его информация в ЦК и наркомате дала заводу… прибавку плана на третий военный 1943 год. 

После пережитых трудностей завод работал хорошо все годы войны. В 1944 году агрегатно-сборочный цех завода достиг наивысшей производительности труда: в сутки уже выпускалось агрегатов на четыре самолета. Во всесоюзном соревновании цеху, как правило, присуждались первые места и переходящие знамена с денежными премиями. Правда, на деньги купить было почти нечего: промтоварные магазины стояли полупустые, в продовольственных все отпускалось по карточкам, на рынке царили баснословные цены… 

Рабочими на заводе производственные нормы перевыполнялись. Брака не было. А благодаря непрерывной работе по совершенствованию технологических процессов и повышению квалификации исполнителей трудоемкость изготовления самолета УТ‑2 была снижена более чем в 3 раза. 

На август 1942 года количество работающих на заводе № 116 составляло почти 3000 человек, а к началу 1945 г. число работников возросло и стало почти 4000 человек, в том числе 1500 из них были женщины. 

На заводе работало много молодежи. Большинство парней и девушек не сумели до войны получить образование. Поэтому цеховые коммунисты, комсомольцы, администрация поставили перед собой задачу – организовать для них учебу. Они понимали, что, если сейчас этого не сделать, годы пройдут и многим из ребят станет не до учебы. Составили обширный план чтения лекций на самые разнообразные темы: и вопросы международного положения, и экономическая география, и астрономия, и другие. 

Почти каждый день после прослушивания сводки Совинформбюро лекторы приходили к своим слушателям. Молодежь с жадным интересом и большим вниманием слушала эти лекции. Вопросов у них всегда было много. Чувствовалось, что молодежь тянется к знаниям, к науке, горит желанием познать законы развития природы и общества. А лекторов такие обстоятельства только радовали и еще лучше готовились к своим выступлениям. Немало молодых рабочих после войны ушло в техникумы и, даже, в институты. А лекторов – своих старших товарищей и руководителей – горячо благодарили за просвещение, за науку. 

Многие заводчане имели бронь и могли не призываться на фронт. Рабочие руки были нужны заводам и фабрикам, без них они не могли ни построиться, ни начать выпускать продукцию, необходимую фронту. 

Однако, немало молодежи рвалось с завода на фронт. Ни одна сотня заводчан ушла воевать на фронты Великой Отечественной войны и многие не вернулись. Ушедших на фронт отцов и братьев у станков заменили подростки и женщины. В годы войны завод на 70 % был укомплектован несовершеннолетней молодежью. Коллектив завода работал очень много, случалось, что и круглые сутки, особенно тогда, когда на заводе складывалась тяжелая обстановка. Никто не уходил домой до тех пор, пока не было выполнено сменное задание.

Ополчение на заводе № 116 

В годы Великой Отечественной вой­ны деятельность коллектива завода № 116 не ограничивалась только выпуском самолетов и дополнительной продукции. После обращения Сталина И. В. 3 июля 1941 г. в стране и на заводе № 116 началось формирование ополчения и обучение его личного состава военному делу. У жителей Дальнего Востока с первых дней войны было основание тревожиться за наши Дальневосточные границы: японская армия угрожала вторжением в пределы Дальнего Востока СССР. 

В своих воспоминаниях Николай Васильевич Весенко, главный инженер завода (1941–1944 гг.), написал: "…организация отпора японским интервентам была для коллектива завода не менее важной задачей, чем выпуск самолетов". И хотя по-настоящему воевать ополченцам не пришлось, но они были полностью подготовлены к организации отпора японским интервентам, в случае их вторжения в пределы Дальнего Востока СССР.

Семеновский истребительный батальон 

Преимущественно из работников завода был организован Семеновский истребительный батальон, в задачи которого входила борьба с возможными парашютными десантами противника в зоне Анучинского и Яковлевского районов Приморского края (село Семеновка относилась к Яковлевскому району). Командиром истребительного батальона был назначен главный инженер завода № 116 Весенко Николай Васильевич, начальником штаба батальона – начальник одного из цехов завода Пономаревский Борис Борисович, комиссаром – секретарь Яковлевского районного комитета партии Боровик Даниил Иванович, а постоянным представителем УНКВД -товарищ Елисеев. 

Обучение ополчения проходило при непосредственной помощи Яковлевского райвоенкомата. Командно-инструкторский состав, проводивший обучение, был подобран из членов коллектива завода, состоявших на воинском учете в райвоенкомате по их специальностям и категориям учета. 

Отдельными своими подразделениями, взводами и ротами, батальон ежедневно проходил боевую и политическую подготовку, готовясь в любую минуту встретить и отразить врага. И вот всю эту подготовку приходилось вести, не ослабляя производственного темпа на заводе. При этом, работавшие в одну смену обучались после работы, а работавшие посменно – до и после смены. С первой смены – после работы, а со второй – перед заступлением на работу. 

Обучение ополчения проводилось по программе. "Очень хорошо помню, – вспоминал Рясков Леонид Матвеевич, помощник директора завода по соцбыту, – что в программу обучения входили: строевая подготовка, изучение материальной части индивидуального и группового окружения – русская винтовка и пулемет "Максим", ручные гранаты, в том числе и противотанковые, средства и способы химзащиты, метание гранат и метание бутылок с горючей жидкостью". 

"Из боевого оружия, – вспоминал Весенко Николай Васильевич, – мы имели на весь батальон 20 штук японских винтовок "Арисака" с боекомплектами. Остальное оружие мы должны были добывать в боях с врагом". 

Активную помощь в боевой подготовке батальона оказали войсковые части, а именно авиационные дивизии, дислоцировавшиеся в Уссурийской тайге. Они не только снабжали ополченцев оружием и боеприпасами для учебных целей, но и организовывали со своих самолетов выброску учебных парашютных десантов, а также способствовали отыскать и оборудовать в тайге взлетно-посадочные площадки для приема и выпуска самолетов. 

С авиационными дивизиями 9-й воздушной армии ополченцы жили дружно, и это помогло им подготовить истребительный батальон и будущее партизанское соединение с его базами, аэродромами и другим хозяйством.

Продолжение следует

«Прогресс Приморья», № 18 (581) от 03.07.2020 г.

Татьяна Болотникова, специалист музея истории и трудовой славы ПАО ААК «ПРОГРЕСС»

Регистрация

Ваш ник:
Ваш e-mail:	не проверяется, используется только для восстановления пароля
Ваш пароль:
Повторите пароль:	все поля обязательны для заполнения
	Отмена

Вход для пользователей

Ваш ник или e-mail:
Ваш пароль:
	Напомнить пароль

Ваше имя: *

Ваш e-mail: *

Комментарий: *

→ Регистрация → Вход

Регистрация избавит Вас от необходимости вводить каждый раз имя, адрес и число на картинке, а также не позволит другим людям использовать Ваш ник. Регистрация происходит моментально и не требует даже перезагрузки страницы.

Вы вошли как . Выход

Введите код на картинке:

осталось:

Не нужно удивляться, если ваше сообщение на форуме не появляется - здесь работает фильтр цензуры, не пропускающий сообщения, содержащие элементы инвективной лексики, а также слова, встречающиеся в несанкционированных рекламных объявлениях.