Здесь всё историей дышит…

Под открытым небом

Все фото (7)

Если театр начинается с вешалки, то лидер Приморского регионального отделения Союза машиностроителей России Арсеньевское авиапредприятие "Прогресс" — с музейного комплекса, куда входит площадка под открытым небом. Она служит постаментом для вертолетных, самолетных, ракетных экспонатов, как говорится, в полный рост. Уникальные образцы авиационной техники сходу поразили воображение представителей завода "Звезда" из Большого Камня и "Изумруда" из Владивостока, прибывших на V молодежный слет машиностроительных предприятий Приморья.

Парни с явным любопытством рассматривали легкие, яркого окраса Ут-2 и Як-50, а также камуфляжного цвета боевую винтокрылую машину Ми-24. Наблюдая со стороны за большекаменцами, понимаешь, что они поражены новизной увиденного. Казалось, что их уже ничем не удивишь — рабочие, инженеры, мастера видели технику и помощнее. Чего только стоят гигантские субмарины, которые ремонтниками в полном смысле слова "изъезжены на брюхе". Но здесь другое, здесь все внове. Эта техника когда-то поднималась в небо, что, без сомнения, романтично. Увиденное увлекло, но, как оказалось, все только начинается: главное, что могло впечатлить, ожидало нас в большом, просторном современном здании из стекла, бетона и мрамора, сооруженном по последнему слову дизайнерской моды!

В ногу со временем

Просторный холл вместил всех, а приветливая заведующая музеем Елена Николаевна Иванушкина сразу обратила наше внимание на бюст первого директора авиакомпании "Прогресс" и броскую надпись: "Наша авиакомпания носит имя директора завода Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской премии Николая Ивановича Сазыкина". Просто и емко, что отметили все присутствующие, проследовавшие за Еленой Николаевной в главный просторный зал музея. Здесь, без преувеличения, вся обстановка завораживала так, что сразу вспомнилась зимняя слякотная Москва 1976 года, когда нас, только что принявших присягу курсантов учебного подразделения одной из инженерных воинских частей, сержант привел в Третьяковскую галерею, где, натянув белые бахилы, мы всем взводом рассматривали полотна великих русских художников: Репина, Левитана, Саврасова... Тогда, в период развитого социализма, поразила почему-то огромных размеров картина Иванова "Явление Христа народу". Не припомню после того случая, чтобы какое-то произведение художественного творчества так запало в душу. Что произошло? Да ничего особенного — мы посмотрели настоящий  шедевр, которому художник отдал несколько лет жизни. Вот и здесь, на "Прогрессе", в музее что-то необъяснимое тронуло за живое. Стало тихо. Лишь голос гида плавно, без пауз и заминок заполняет пространство. Погружаемся в мир авиационных рекордов 30-х годов прошлого века, установленных на двухмоторном самолете летчиками В.К. Коккинаки, А.М. Бряндинским, М.М. Громовым, С.А. Данилиным и А.Б. Юмашевым. Они побили 5 мировых рекордов! Рядом на стенде — "Полюс побеждён! Величайшее событие в истории авиации!" С фотографий смотрят российские летчики, сумевшие посадить машины в зоне вечной мерзлоты, куда никогда не ступала нога человека. Экипаж поздравил тогда Валерий Чкалов: "Первенство перелёта через Северный полюс также должен принадлежать советским лётчикам. Горячо поздравляю с победой вас, товарищи завоеватели Северного полюса!" На карте прочерчены маршруты: Москва — Ванкувер и Москва — Хабаровск. Все переглядываются, давая понять, что Хабаровск — наш, дальневосточный город и многие посетители, в их числе и ваш покорный слуга, хорошо знакомы с ним. Начинаешь думать: как все же тесен мир, и ни годы, ни расстояния этому не помеха... Только вдуматься: до Ванкувера от столицы России 8504 км, но Чкалова, Байдукова и Белякова это нисколько не смутило — летом 1936 года они посадили одномоторный самолет через 63 часа 16 минут на территорию США!

Слушаешь рассказ заведующую музеем и вчитываешься в надписи на стендах, непроизвольно вспоминаются 90-е годы, когда покорителей рекордов, героев большой страны пытались вычеркнуть из памяти, из учебников истории, принизить роль их достижений. И очень хорошо, что так называемые перестройщики потерпели фиаско и былые достижения русских пилотов снова становятся достоянием общественности и, что очень важно, дети и подростки начинают проявлять к истории отечественной авиации заметный интерес.

Первый директор

Спустя годы осознаешь всю значимость сделанного предшественниками — изобретателями, конструкторами, испытателями Петром Нестеровым, Игорем Сикорским, другими новаторами, которым было суждено в начале прошлого века стать первопроходцами не только в авиастроении, но и в летном деле. То есть им пришлось личным участием доказывать, что при помощи винта и крыльев машину можно не только поднять в небо, пролететь определенное количество километров по воздуху, но и удачно приземлиться. К сожалению, тот же Сикорский получил мировую известность не в России — помешала революция 1917 года — а в Соединенных Штатах Америки. Его винтокрылые машины до сих пор востребованы ВВС этой страны. Там талантливому россиянину посвящены книги, документальные фильмы, действует авиационный музей его имени, где хранятся уникальные экспонаты, например, шляпа, в которой Сикорский впервые поднял в небо винтокрылую машину, ставшую прообразом современных самолетов и вертолетов. Все хорошо, но, как сегодня принято говорить, произошла "утечка мозгов": изобретатели и рационализаторы, не получив поддержки "здесь", нашли понимание "там".

Следует заметить, что в 30-е годы ушедшего века развитию авиации в СССР уделялось особое внимание. Василий Константинович Блюхер, легендарный командарм Красной Армии, первый кавалер ордена Красного Знамени (1918), стал инициатором создания завода №116 в селе Семеновка, ставшем в дальнейшем городом Арсеньевым. Тогда Василий Константинович занимался реорганизацией и укреплением Вооруженных Сил на ДВ, вопросами промышленного и социального развития региона. Репрессирован Советской властью… Изначально, как гласит музейный стенд, "Строительство завода запланировано для производства капитального ремонта самолетов И-16, "ДБ", "СБ", а также моторов АМ-34 и М-100. Основанием для строительства стало постановление Совета труда и обороны от 26 мая 1936 года. Первым директором завода №116 назначили Владимира Григорьевича Ирьянова, репрессированного в 1938 году. Такая вот судьба людей, стоявших у истоков современного "Прогресса".

Несмотря на то, что репрессии выкосили сотни генералов, командующих армиями, полками, частями, руководителей производственных предприятий военно-промышленного комплекса, простых граждан, сама жизнь и напряженная политическая обстановка вокруг Советской республики определили дальнейший исторический ход молодого авиационного завода. Во время военного конфликта на реке Халхин-Гол и с началом Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. трудовой коллектив ремонтировал боевые самолеты И-16, ДБ-35Ф и другие. Дальний бомбардировщик Ил-4 — второй серийный самолет, ремонтом которого занимался завод №116. "Советское Приморье" — такая надпись красовалась на борту машины, подготовленной дальневосточниками для отправки на фронт. За период войны Ил-4 стал вторым самолетом, ремонтом которого занимался коллектив предприятия. В течение 1940-1944 гг. таких летательных аппаратов построено более 5 тысяч. 7 августа 41-го морские летчики на самолетах этой марки нанесли первый бомбовой удар по столице фашистской Германии Берлину.

Именно тогда за пределами страны стали известны имена конструкторов и авиастроителей Николая Поликарпова, Сергея Илюшина, Андрея Туполева, летчика-испытателя Иосифа Попцова и других…

До 1959 года предприятием в разное время руководили Спиридон Ильич Апостолов, Николай Сергеевич Новиков. Фронтовик Николай Иванович Сазыкин, в дальнейшем ставший Героем Социалистического Труда, управлял заводом 17 лет. Поистине, человек своими знаниями и упорством доказал, что ничего невозможного в жизни нет. В Великой Отечественной он участвовал с 1943 по 1945 гг. в качестве рядового бойца, и уже в мирное время прошел славный трудовой путь от технолога до директора завода.
Дальнейшие годы "Прогресс" функционировал постоянно, независимо от смены руководящего состава. В разные годы предприятие возглавляли Фен Загидович Абдулин, Валерий Федорович Луценко, Виктор Иванович Манойленко, Юрий Сергеевич Бодня, Виктор Иванович Печенкин. Сегодня предприятием руководит управляющий директор Юрий Петрович Денисенко. И "Прогресс" развивается, обеспечивает арсеньевцев работой, обеспечивает заказчика продукцией, обновляет цеха современным оборудованием. Жизнь продолжается — процесс труда не прекращается. Пишется новая история, а это значит, что музей всегда будет востребован. Слушая гида и знакомясь с экспонатами, убеждаешься — здесь трепетно охраняют память о тех, кто стоял у истоков отечественной авиации и не только на Дальнем Востоке. Отчетливо прослеживается хронология поступательного движения — от простого к сложному. Невозможно представить 75-летний период завода, не вспомнив Ут-2, или Ми-24 и, конечно же, мобильной вертолет Ка-50, который, пройдя все этапы строительства, был в конце концов выпущен из цеха окончательной сборки завода "Прогресс". 22 мая 1991 года состоялся первый испытательный полет нового вертолета. С той поры минуло более десяти лет, за этот период авиапредприятие, стоически пережив трудности, сохранив название, основу трудового коллектива, по-прежнему держит марку.

Осенью 2008 года на аэродроме авиакомпании развернулось авиационное шоу, посвященное серийному производству вертолета Ка-52. Здесь же был показан боевой вертолет Ка-50 "Черная акула" и главный герой шоу — новейший на тот период боевой вертолет Ка-52 "Аллигатор". Собравшиеся имели возможность воочию наблюдать, как абсолютный чемпион мира по воздушной акробатике Михаил Мамистов и чемпион Европы Олег Шполянский на самолетах Як-54 синхронно выполняли парные фигуры высшего пилотажа. Тогда же парашютисты Арсеньевского аэроклуба продемонстрировали сложные прыжки.

О жизни авиационно-технического спортивного клуба ДОСААФ парашютно-планерного профиля в музее рассказывает отдельный стенд. Клубу в 2011 году исполнилось 45 лет. С 1983 года в аэроклубе работает звено подготовки спортсменов пилотажных самолетов Як-50 и Як-52. Спустя три года при клубе открыто авиазвено юношеской планерной школы. Клуб подготовил 12 мастеров спорта, 27 кандидатов в мастера спорта, более 1000 парашютистов-разрядников.

Завод во все времена славился как высокими достижениями на мировой арене, так и массовыми спортом. Имя заводчанина, штангиста Льва Боярчука в середине 80-х годов прошлого века было хорошо известно в стране и за рубежом. Он — чемпион СССР и серебряный призер молодежного первенства мира и Европы в Италии. Команда "Восток" в 1984 году участвовала в турнире за кубок СССР по хоккею с мячом. Совсем недавно хоккейный коллектив отстоял титул чемпиона Дальнего Востока, выступая в рамках предварительного этапа первенства России в Высшей лиге. Юные воспитанники "Прогресса" прославляли предприятие на всесоюзных соревнованиях по хоккею с шайбой в 1977 году, в разное время становились чемпионами и призерами краевых соревнований по легкой атлетике, спортивной акробатике, классической борьбе, другим видам спорта.

О музее авиационного предприятия "Прогресс", лидере Приморского регионального отделения Союза машиностроителей России можно было рассказывать еще и еще, но газетные рамки не смогут вместить все то, что поразило воображение, оставив яркий след в памяти молодых экскурсантов, посмотревших напоследок рекламно-познавательный фильм, подготовленный творческой группой к 75-летнему юбилею предприятия. И сколько бы времени не прошло, эта экскурсия останется в сердцах ее участников надолго.
Заглянуть в будущее

Снова оказавшись на площадке под открытым небом, осмысливая впечатления от увиденного и услышанного, непроизвольно подумал о том, что "Прогрессу", занимающему одно из ведущих мест в авиастроении России, вполне по силам открыть цех сборки… детских управляемых самолетов и вертолетов тех марок, которые строились именно здесь. Более того, думается, сувенирный набор винтокрылой авиатехники мог бы стать хорошим подарком к тому или иному торжественному дню…

«Прогресс Приморья», № 10 (172) от 15.03.2012 г.

Юрий Михайлов

Регистрация

Ваш ник:
Ваш e-mail:	не проверяется, используется только для восстановления пароля
Ваш пароль:
Повторите пароль:	все поля обязательны для заполнения
	Отмена

Вход для пользователей

Ваш ник или e-mail:
Ваш пароль:
	Напомнить пароль

Ваше имя: *

Ваш e-mail: *

Комментарий: *

→ Регистрация → Вход

Регистрация избавит Вас от необходимости вводить каждый раз имя, адрес и число на картинке, а также не позволит другим людям использовать Ваш ник. Регистрация происходит моментально и не требует даже перезагрузки страницы.

Вы вошли как . Выход

Введите код на картинке:

осталось:

Не нужно удивляться, если ваше сообщение на форуме не появляется - здесь работает фильтр цензуры, не пропускающий сообщения, содержащие элементы инвективной лексики, а также слова, встречающиеся в несанкционированных рекламных объявлениях.

Отзывы (1080)