Памятник паровозу Черепановых

На Дальневосточной железной дороге открыт памятник паровозу

Макет первого в истории России паровоза был открыт на территории Хабаровского учебного центра в рамках сетевой школы передового опыта работников кадровых служб ОАО "РЖД" в честь 175-летия Российских железных дорог.

Инициатива по возведению памятника отечественному паровозу принадлежит руководству Дальневосточной железной дороги. Машина выполнена в натуральную величину с соблюдением всех технических особенностей по чертежам оригинальной конструкции из Новосибирска.
Колесные пары для макета были изготовлены в локомотивном ремонтном депо Тында, а за основные узлы, детали и окончательную сборку отвечали работники электромеханических мастерских Дальневосточной дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Дальневосточной железной дороги. Над подготовкой паровоза на всех этапах около двух месяцев трудились 10 человек.

— Создание макета паровоза было сложной и нетипичной задачей для коллектива, — отмечает главный инженер электромеханических мастерских Дмитрий Бурденко. — Все работы велись вручную, а главными трудностями стали изготовление мелких деталей и работа с металлом. Однако благодаря слаженным действиям опытных работников удалось построить удивительно похожий на оригинал макет.

Следует заметить, что паровоз Черепановых — первый в отечественной истории, является одним из символов 175-летней истории Российских железных дорог.

Он был построен в 1833-1834 годах на Нижнетагильском горном заводе знаменитыми уральскими механиками Ефимом Алексеевичем Черепановым и его сыном Мироном Ефимовичем.
В России изобретение слова "паровоз" приписывается Николаю Ивановичу Гречу (публицист, писатель, переводчик). До него паровоз называли по-разному: "самокатная паровая машина", "паровая фура", "паровая телега", "пароходка", "паровой дилижанс" и даже "пароход".

Первый "сухопутный пароход" мог двигаться в обоих направлениях по чугунным колесопроводам. Он на деле показал, что может возить более 3,3 т груза (руды) со скоростью от 13 до 16 км/ч. Паровоз имел массу в рабочем состоянии 2,4 т.

В марте 1835 г. был изготовлен второй паровоз. У него были увеличены размеры котла и цилиндров, что позволило поднять мощность с 30 до 40 л. с. Он мог перевозить грузы массой 16,4 т со скоростью до 16 км/ч.

Путь, на котором испытывались паровозы Черепановых, имел ширину колеи 1645 мм.

Паровоз долгое время был господствующим типом локомотивов. Лишь начиная с середины XX столетия, паровые локомотивы вытеснили тепловозы и электровозы.

В современном мире трудно представить жизнь без железной дороги, а значит, и поезда. День и ночь во все концы необъятной России идут сотни товарных вагонов, доставляющих грузы и продукцию отечественных предприятий, выполняющих государственные заказы, в том числе и оборонные. Их выполнение доверено многим предприятиям, в том числе и тем, которые являются надежными представителями Приморского регионального отделения Союза машиностроителей России. Это заводы "Прогресс", "Аскольд", "Звезда", "Дальприбор", "Варяг" и другие.

Реконструкция ремонтного депо

Реконструкция вагонного ремонтного депо Ружино Новосибирского филиала ОАО "Вагонная ремонтная компания — 1", которая велась без остановки производства, продолжалась чуть больше года — с апреля 2011 года. В целом на капитальный ремонт помещений было направлено 217 млн рублей, из них 67 млн — на покупку нового оборудования, в частности, на оснащение колесно-роликового, тележечного и вагоносборочного участков. Всего приобретено и установлено 23 единицы новой техники.
— За счет выполненной реконструкции депо приросло новыми возможностями и вскоре сможет выйти на увеличение объемов до 300 вагонов в месяц, с ростом на 24% к прошлому периоду, — заявил на торжественном открытии предприятия генеральный директор ОАО "ВРК-1" Николай Бочкарев.

Благодаря реконструкции существенно расширился колесно-роликовый цех, площадь которого увеличена в 1,5 раза, длина цеха увеличилась с 70 метров до 110. Также был расширен вагоносборочный участок, и теперь депо располагает десятью ремонтными позициями, переделаны тележечный цех, участок ремонта автотормозов. 

Устанавливаемое новое оборудование — к примеру, усовершенствованные компрессоры, которые работают в автоматическом режиме, без участия операторов — обеспечит высокое качество ремонта и экономию расходов. В ближайшее время планируется завершить оснащение новым оборудованием цех по ремонту автотормозов.

Улучшились условия труда работников депо — обновлены душевые, комнаты приема пищи и другие необходимые бытовые помещения, благоустроена территория.

«Прогресс Приморья», № 30 (192) от 02.08.2012 г.

Валерий Молчунов, по материалам службы корпоративных коммуникаций ДВЖД

Регистрация

Ваш ник:
Ваш e-mail:	не проверяется, используется только для восстановления пароля
Ваш пароль:
Повторите пароль:	все поля обязательны для заполнения
	Отмена

Вход для пользователей

Ваш ник или e-mail:
Ваш пароль:
	Напомнить пароль

Ваше имя: *

Ваш e-mail: *

Комментарий: *

→ Регистрация → Вход

Регистрация избавит Вас от необходимости вводить каждый раз имя, адрес и число на картинке, а также не позволит другим людям использовать Ваш ник. Регистрация происходит моментально и не требует даже перезагрузки страницы.

Вы вошли как . Выход

Введите код на картинке:

осталось:

Не нужно удивляться, если ваше сообщение на форуме не появляется - здесь работает фильтр цензуры, не пропускающий сообщения, содержащие элементы инвективной лексики, а также слова, встречающиеся в несанкционированных рекламных объявлениях.

Отзывы (50)