Твой край, твоя планета

Последний месяц года, как никакой другой, насыщен разными значимыми для нашего государства событиями. В 1832 году в Санкт-Петербурге открылась Императорская военная академия. С 1855 года – Николаевская академия Генерального штаба, просуществовала до августа 1918 года; вновь открыта 1 ноября 1936 года в Москве. В 1941-1958 гг. и 1969-1991 гг. носила имя К. Е. Ворошилова. В дальнейшем – Военная академия Генерального штаба.

Оставленные русскими землепроходцами документальные свидетельства помогают сегодня отчётливо понять, какие трудности довелось преодолевать экспедициям, покидавшим обжитые места. Стремление во что бы то ни стало изучить новые территории и присоединить их к России стало особой приметой того времени. За каких-то полвека Сибирь, например, была пройдена русскими людьми вдоль и поперек. «Уму непостижимо! – восклицал писатель-сибиряк Валентин Распутин. – Кто представляет себе хоть немного эти великие и гиблые расстояния, тот не может не схватиться за голову. Без дорог, двигаясь только по рекам, волоком перетаскивая с воды на воду струги и тяжёлые грузы, зимуя в ожидании ледохода в наскоро срубленных избушках в незнакомых местах и среди враждебно настроенного коренного кочевника, страдая от холода, голода, болезней, зверья и гнуса, теряя с каждым переходом товарищей и силы, пользуясь не картами и достоверными сведениями, а слухами, грозившими оказаться придумкой, нередко горстка людей, не ведая, что ждёт их завтра и послезавтра <…> они шли всё вперёд и вперёд, всё дальше и дальше на восток. Это после них появятся и зимовья на реках, и остроги, и чертежи, и записи «расспросных речей», и опыт общения с туземцами, и пашни, и солеварни, и просто затеси, указывающие путь, – для них же всё было впервые, всё представляло неизведанную и опасную новизну. И сейчас, когда каждый шаг и каждое дело сибирских строителей и покорителей мы без заминки называем подвигом, нелишне бы помнить нам и нелишне бы почаще представлять, как доставались начальные шаги и дела нашим предкам… Для осознания их изнурительного подвига не хватает воображения, оно, воображение наше, не готово следовать теми долгими и пешими путями, какими шли сквозь Сибирь эти герои».

1 декабря – День воинской славы России. День победы русской эскадры под командованием П. С. Нахимова над турецкой эскадрой у мыса Синоп в 1853 году.

Учёные надеются отыскать на дне исторические корабли, укрытые морем артефакты, а кладоискатели надеются добраться до новых сокровищ. Учитывая подобные обстоятельства, некоторые государства принимают меры по пресечению деятельности подводных «джентльменов удачи», чтобы уберечь лежащие на дне реликвии прошлого от безжалостного разрушения и уничтожения. Кладоискателям не важна историческая ценность затонувшего судна или корабля, для них важно поднять золото. Для добычи ценностей применяются орудия разрушения, в том числе и взрывчатка. Всё, что для кладоискателей не имеет ценности, безжалостно выбрасывается. Иногда найденные старинные корабли находят в хорошем состоянии, их можно поднять, отреставрировать, сделать музейным экспонатом, но, ослеплённые жаждой наживы, кладоискатели, а то и любители сувениров, не задумываются над этим.

Без сомнения, наш земляк Владимир Клавдиевич Арсеньев, 150‑летие которого в России отметят в 2022 году, был человеком широкого диапазона, который преуспел в краеведении, писательском творчестве, педагогической деятельности. Он словно разрывался между двумя краями – Хабаровским и Приморским, и всё же в итоге он выбрал местом жительства город у моря. Конечно же, он прекрасно знал имена Ерофея Хабарова, Геннадия Невельского, Ивана Москвитина, Василия Пояркова, Семёна Дежнёва, которые в разные века открывали приамурские территории, продвигаясь по дальневосточным рекам всё дальше на север российского государства, и ему мастерски удалось документально, доступно и литературно передать увиденное и пережитое в пути. Он никогда не расставался с путевым дневником. Тогда, когда его спутникам давалась команда отдыхать, набираться сил, Арсеньев продолжал работать.

Вероятно, не все приморцы знают имена известных земляков, которые когда-то родились или проживали в нашем крае.

Кому небезразлична история нашего государства, тот непременно найдёт время для того, чтобы хотя бы «факультативно» ознакомиться с теми важными для страны вехами, которые, без сомнения, пополнят кругозор, а может, для кого-то станут открытием. Редакция газеты Приморского регионального отделения Союза машиностроителей России рассказывает лишь о некоторых датах, ставших поворотными в истории.

Сегодня продукцию АО ААК «ПРОГРЕСС», лидирующего предприятия Приморского регионального отделения Союза машиностроителей России, знают далеко за пределами нашего государства. И город Арсеньев, естественно, упоминается в тех странах, где винтокрылые машины представлены на международных выставках. Однако не все знают биографию чело­века, чьим именем назван город. Выправляя эту несправедливость, возвращаемся к рассказу о нашем земляке, который не только прошагал тысячи километров таёжными маршрутами, но и рассказал о своих путешествиях на страницах увлекательных книг. Его вклад в краеведение, бесспорно, велик.

Газета Приморского регионального отделения Союза машиностроителей России рассказывала о поисковых отрядах, которые возвращают останки без вести пропавших в период Великой Отечественной войны. Этим людям хорошо известно, как неохотно недра земли и толща воды отдают то, что спрятала война. Поисковые отряды, работающие в нашей стране, ведут раскопки в тех местах, где шли ожесточённые бои. В августе 1942 года немцы бросили все силы на Сталинград, где горели степи, исковерканные бомбёжками, а земля до сих пор хранит останки защитников города. И если земля, пусть сопротивляясь, но возвращает бойцов и командиров, то моря и океаны тщательно скрывают своих пленников.

В предыдущих номерах газеты Приморского регионального отделения Союза машиностроителей России мы рассказывали о деятельности Общероссийского Движения Поддержки Флота (Приморское отделение). 2021 год – это год 30-летия ДПФ. Недавним гостем редакции был руководитель местного отделения ДПФ Н. М. Минаков. Он ответил на ряд вопросов нашего корреспондента о проведённых ДПФ мероприятиях.

Заместитель гендиректора Объединенной судостроительной корпорации Владимир Королёв сообщил, что до конца этого года промышленность передаст ВМФ две атомных и одну дизельную подлодки, а также новейший корвет.

Владимир Клавдиевич Арсеньев, 150-летие которого в ДФО отметят в 2022 году, оставил богатое наследие следующим поколениям, проживающим на этой обширной, точнее сказать, бескрайней территории, куда входит и Приморский край. Город Арсеньев славен градообразующим предприятием – АО ААК «ПРОГРЕСС», входящим в состав Приморского регионального отделения Союза машиностроителей России, выпускающим известные на весь мир вертолёты. Здесь никогда не забывают о вкладе Владимира Клавдиевича в освоение территории нынешнего Арсеньевского городского круга и прилегающих к нему районов. Естественно, даже дети знают имя великого путешественника. Продолжая тему исследований Арсеньева, предлагаем читателям рассказ о трудном походе в горы Сихотэ-Алиня из книги писателя «По Уссурийскому краю».

В статье «Как будущий академик стал разведчиком» газета Приморского регионального отделения Союза машиностроителей России рассказала о том, как А. М. Прохоров попал на фронт и получил первое ранение. Сегодня предлагаем читателям узнать о дальнейшем боевом пути физика-ядерщика, побывавшего в детстве в нашем крае.

Формировалось осёдлое приморское население – поморы. С XI века поморы строили мореходные парусно-гребные одно- и двухместные однопалубные суда – кочи. Эти суда имели яйцевидный корпус, что облегчало их вытаскивание на лёд при затирании в ледовых полях, или зажимаемое судно само выдавливалось на поверхность льда. Большие кочи были длиной до 24 метров и могли брать до 40 человек. Малые кочи (до 15 метров) использовались для плавания в устье рек. Уже в XII веке заселившие русский Север поморы выходили на рыбный промысел в открытое море на трёхмачтовых раншинах, которые тоже имели яйцевидный корпус и могли брать на борт до 100 тонн груза.

В сентябре текущего года дальневосточники отметили очередную годовщину со дня рождения Владимира Клавдиевича Арсеньева. В Приморском крае, где с именем великого путешественника, исследователя, писателя, офицера связано очень многое, началась подготовка к празднованию юбилейных мероприятий уже наступающего 2022 года. Готовятся встретить 150-летие Арсеньева и в городе его имени, в котором успешно работает лидирующее предприятие Приморского регионального отделения Союза машиностроителей России АО ААК «ПРОГРЕСС», выпускающее винтокрылые машины. Знал ли Владимир Клавдиевич, что когда-нибудь таёжное село Семёновка переименуют в город Арсеньев? Не факт. Он исследовал немало поселений не только нашего края, но и соседнего – Хабаровского. И каждое могло претендовать на присвоение имени этого неординарного человека. И всё же выбор пал на Семёновку.

Газета Приморского регионального отделения Союзам машиностроителей России рассказывала о тех людях, которые положили на алтарь Отечества свои знания, талант, трудолюбие и получили мировую известность. Одним из таких людей стал физик-ядерщик А. М. Прохоров, который в детстве вместе с родителями жил какое-то время во Владивостоке. Прежде чем добиться мирового признания, ему пришлось пройти через огненное горнило Великой Отечественной войны, где он получил ранение, след от которого остался с ним на всю оставшуюся жизнь.

День народного единства жители городов и весей отметили по-разному. Например, супруги Маликовы, где глава семьи трудится на предприятии ОПК, входящем в состав Приморского регионального отделения Союза машиностроителей России, после недолгих колебаний выбрала маршрут на остров Русский, где расположен Научно-образовательный комплекс (НОК) «Приморский океанариум».

20 октября исполнилось 325 лет со Дня создания российского флота. В честь этой важной даты в Москве, на острове в Измайловском парке, у памятника Петру Великому Общероссийское Движение Поддержки Флота совместно с руководителями и представителями государственных, муниципальных, общественных организаций города Москвы, Московской области и ряда других регионов России провели, ставший традиционным, Торжественный сбор. Не осталось в стороне и Приморское региональное отделение ДПФ.

По-разному складываются трудовые судьбы машиностроителей. Их успешность зависит от многих жизненных факторов, а также от стремления к успеху, к самообразованию и трудолюбию самого человека.

22 июня 1941 года после известия о нападении фашистских войск на СССР аспиранты ФИАНа, среди которых был и Александр Прохоров, пошли записываться в ополчение. 5 июля Прохоров писал Галине, своей возлюбленной: «Я хочу сказать только то, что могу любить только одну девушку – тебя. Ты правильно писала, что в настоящий момент нужно быть мужественной и твёрдой. Надо встречать опасность смело. Да. Только тогда мы сможем победить с минимальными жертвами. Что касается отправки на фронт, то пока меня не берут, и в военкомате сказали, что, когда нужно, тогда меня вызовут. Теперь несколько слов о моих товарищах. Все трое – Лёня, Пава и Ших – записались в народное ополчение. Пока они ничего не делают, а Пава рвётся в бой с немцами. Он говорит: почему мы здесь сидим? Почему мы не идём бить немцев?» Мы его успокаиваем, как можем, говоря, что сперва должны идти обученные, а затем уже необученные».

Участник Великой Отечественной войны Данил Филиппович Аверин родился в 1911 году в селе Жебаловка Корневского района Курской области. Военный билет выдан Шкотовским (Приморского края) районным военным комиссариатом. Военно-учётная специальность – шофёр. Воинское звание – рядовой.

Казалось бы, жители нашей планеты испытывают ограничения в свободе, так как медицинские работники постоянно предупреждают о том, что COVID‑19 не ликвидирован и его новые штаммы приспосабливаются и поражают человеческий организм, однако люди, контролирующие ситуацию, соблюдая все меры предосторожности, выходят на улицу, более того, они выбирают туристические маршруты и едут отдыхать.

14 августа – 100 лет со дня рождения А. Т. Алтунина (1921), генерала армии, начальника Гражданской обороны СССР – заместителя министра обороны СССР, Героя Советского Союза.

Михаил Михайлович Громов всю свою долгую жизнь отдал авиации. Он пережил трудные годы рождения Страны Советов, небывалый подъём увлечения молодёжи воздухоплаванием, когда каждый школьник мечтал подняться в небо, лично испытал не одну машину, не однажды рисковал жизнью, бил мировые авиационные рекорды, прошёл горнило Великой Отечественной войны. И главное, что он усвоил, как сам признавался, – это бесконечное движение, увлечение спортом, закалка характера, особенно в молодом возрасте. Изучая биографию прославленного лётчика, понимаешь, что физическая закалка выручала его в полётах не раз. Мало кто знает, что первый самолёт «Рекорд дальности» РД (АНТ‑25), конструктором которого был Павел Сухой, испытывал именно Громов. Его назначили шеф-пилотом ЦАГИ. Вот что он рассказывал об особенностях тренировочных полётов на АНТ‑25: «На определение расхода горючего надо было построить график – выбрать оптимальную высоту и скорость предстоящего рекордного полёта, и мы летели с пятью различными весами на различных высотках и скоростях и определяли, на каких из них наименьший расход горючего. Последний полёт должен быть на максималь­ной высоте шесть тысяч метров. Мне говорят: «И без этого полёта можно уже построить график, не надо лететь». Но я всё же настоял: Полетим». Подняли самолёт, идём над кромкой аэродрома. Смотрю: резко начинает подниматься температура воды. Охлаждающей двигатель… 90… 92… 94 градуса… Вот-вот закипит, и тогда мотор может выйти из строя. Хорошо, не ушли далеко от аэродрома. Убираю газ, сажусь… Стали разбираться. Рычаг шторок стоит в положении «полностью открыто», а шторки полностью закрыты. В чём дело? Оказалось, один из болтов, соединяющих тяги рычага, не выдержал – его как ножом срезало. Каждый раз приходится убеждаться: мелочей в авиации нет. Этот последний тренировочный полёт оказался очень полезным…» Таким он был во всём.

В какой-то мере «заговорённому» батюшкой воздушному асу сопутствовала удача. Но больше – его личные профессиональные качества и умение ориентироваться в боевой обстановке. Показательным является сражение под Ржевом. Сам лётчик считал его самым трудным. Тогда его противником в небе стал полковник люфтваффе, матёрый фашистский пилот Иоганн Генн. Он навязал Попкову сложную тактику боя, которую лётчики называли «бой в вертикальном маневре». Суть тактики такова: машина на большой скорости уходит вверх практически вертикально, а затем из такого положения неожиданно и резко атакует. Побеждает в единоборстве тот, у кого быстрее реакция и выше скорость. Однако работать на предельных скоростях тяжело, на организм влияют перегрузки, бой длится до получаса. Виталий Иванович вспоминал о том, что сердце билось учащённо, кровь пульсировала в висках, напряжение зашкаливало. В какой-то миг Попков уловил неверный ход врага, который, растерявшись, потерял контроль над ситуацией, и бросился в атаку. Несколько раз выстрели в цель, и самолёт задымил. Из-за столба дыма вынырнул второй вражеский самолёт. Попков увидел его в последний момент и среагировать не успел. Его подбили. Он выпрыгнул с парашютом, который загорелся. Казалось: всё, конец, но снова удача – Попков приводнился в болоте. Лётчика нашли наши и доставили в госпиталь, где Попков перенёс шесть пластических операций после тяжёлых ожогов, но остался жив.